新车发布，旧车主维权，小鹏犯了什么错误？

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最近两天，作为互联网造车的代表之一，小鹏汽车很烦。本来新车发布，而且通过碰撞安全测试，这对小鹏这家新生造车企业来说应该是值得高兴的事情。

而因为新车增配的事情，小鹏的老车主闹翻了天，甚至有车主因为闹事被公安机关出来，在互联网媒体上，小鹏也是焦头烂额，这一切是如何发生的?小鹏犯了什么错误呢?

一、 小鹏G3的2020款

2019年7月10日，小鹏G3的 2020款正式发布。新车将搭载小鹏最新的XPILOT 2.5自动驾驶辅助系统，在硬件方面，安装了12个超声波传感器、4个车身摄像头、1个前向摄像头、3个毫米波雷达，完全覆盖车体360度视野。

这套传感组合为2020款小鹏G3实现ACC全速自适应巡航、LCC车道居中辅助、 ALC自动变道辅助 以及ATC自适应弯道巡航提供了基础。2020款小鹏G3的自动驾驶功能水平不低。

LCC车道居中辅助系统通过前风挡玻璃上的摄像头探测标志线，系统对“偏离”进行及时纠正。ACC全速巡航模式可以 “跟车”可以 “定速巡航”。ALC自动变道辅助可以通过传感器自动判断来往车辆和实时路况，自动变道一次。自动泊车支持车内语音泊车、支持车外一键泊车。这套自动驾驶系统如果不考虑可靠性水平，只看功能的话，已经是量产车的一流水准了。

而更重要的是，小鹏G3的2020款大幅升级了续航。得益于宁德时代的811三元锂电池，小鹏G3的2020款高配续航的续航从365公里提升到520公里。

这对电动车来说，是一次配置的大升级。而小鹏G3 2020款的定价反而比老款便宜了一点。自动驾驶升级，续航大大升级，定价还便宜了，于是老车主不干了。

二、 小鹏错在哪?

其实，无论什么商品，价格变动都是很正常的。我们买手机，新手机比旧手机配置更好，价格更低。买电脑，两年一换代，这都是正常的。

就算是汽车，一个品牌车型降价也没有什么问题，谁家没有降价过。而小鹏G3的问题，是老款和新款的间隔期太短，配置提升的幅度太大。

小鹏G3从订车到交付，现在拿到车的用户，不过到手几个月。对于手机用户来说，到手几个月到手机降价都要闹一闹，要个价格保护之类的(譬如魅族手机用户)。那才两三千块的东西，差价几百元。那么，电动车这种十万，二十万的东西，你突然增加配置，价格不变的变相降价，车主当然就不干了。而且，一般来说，新车发布之前，会有一些预热，透风。而小鹏G3的2020款，一直到发布会前，消费者不知情。

有的消费者是刚刚买了老款，就发现有配置高很多，价格更低一点的新款。上万块的差价，消费者自然就闹翻天了，这与房子降价砸售楼处是一个道理。

小鹏自己降价可以，但是他没有考虑到老用户的利益。

三、 完全可以做得更好

其实，类似的升级，完全可以做的不那么难看。这次的核心问题，在于老款和新款都是一个名字，都叫小鹏G3。而你看手机厂商，明明外观配置差不多的机器，稍微改改颜色和外形，就能分出好几个系列。

小鹏当年在产品策划的事情，完全可以在命名上改一改，你不说G3，直接起个“翔宇”之类的中文名。对消费者来说就是一个全新车型了。

你买老车型买贵了，谁不让你买新车型了?即使非要用G3的名字，那么发布会定价的时候，也完全可以定的高一点，然后用4S店优惠来降低实际成交价格。我们看到很多汽车，都是定价很高，4S店实际成交优惠很大，这样也不会跳动老用户的情绪。

小鹏还有一个大问题是解决方案，用户再购车给1万的补贴，这简直就是开玩笑，用户刚买了车，怎么可能短期再购车?原车怎么办?你多送几年维修保养，都比这个1万块优惠实用。

小鹏作为新企业，其实还是有些问题的，知乎就有用户反应，小鹏G3有动力突然消失的问题，而且不止一例。

这类事情，如果因为这次降价事件，被大规模披露，对小鹏未来的发展恐怕会很不利。

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