废除动力电池“白名单”，宁德时代还能独占鳌头？

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工信部上月宣布废止实施4年多的动力电池白名单，在新能源汽车补贴下滑的同时，其中最为核心的电池市场也全面放开了。自2015年11月开始，工信部先后公布了四批总计57家动力电池企业白名单，使用这57家企业动力电池的新能源整车厂将获得国家的高额补贴。

这相当于给这57家企业创造了一个绝对宽松的市场环境。毕竟电动车企在短时间内是是无法实现盈利的，为了分得补贴后的市场。电动车企会优先前者作为自己动力电池的供应商。

但行业内公认的一些外资品牌如LG化学、松下、三星等并不在名单之中。白名单就像一个具备官方背景的保护罩扶持国内品牌拓展市场，宁德时代正是这57家中最成功的一个。

短短六年时间，宁德时代从一个初创企业发展成为全球第一大动力电池供应商。即使松下握有全球第一大电动车企特斯拉的订单，宁德时代依然连续两年超越松下。目前全球前十的动力电池品牌中，有七家是中国企业，占据了超过60%的市场份额。这四年多的时间里，国内动力电池企业品牌初步养成。而同期一些外资品牌在国内的工厂情况则是开工率不足、工厂关闭等。

在客户群体上，宁德时代基本上刷遍了国内所有的电动车企品牌，甚至前者还在为后者的品牌背书。而在国际品牌中，就是BBA这样大的顶级品牌，宁德时代也砍下过10亿级订单。截止现在为止，与宁德合作的整车企业就超过了60家。对宁德时代来说，“白名单”就像自己问鼎武林至尊的绝世神功。

现在突然失去这道护身符，宁德还会如以前一样吗?在全球最大的电动汽车市场，宁德的下一步又该如何走呢?

这几年虽然国内市场电动车销量有着几十倍的增长，但街头露面更多的还是一些国产车品牌，外资品牌出现的概率非常小。随着2020年电动车补贴的全面退出，大量的外资品牌都会加入到这个市场来。特斯拉在上海的工厂预计今年年底就可以量产交付，提前嗅到政策风向的外资动力电池供应商品牌也已经提早的开始布局新一轮竞争了。

三星、LG、SKI从去年开始就已经在中国投入了几十亿的资本建设动力电池生产项目，或许它们正在迎来中国市场的春天。国内的供需现状是供大于求，中汽协数据显示，2018我国动力电池装机量为56.9GWh，而同期动力电池产能约为260GWh，产能利用率仅为21%。目前市场缺乏的是高密度的高端电池产能。而从技术实力上说，日韩品牌的技术实力㲏高于国内品牌。所以白名单废除后，受影响最大的或许就是国内100家动力电池厂商中后段的那些奔跑者。

宁德时代或许会出现短暂的下滑，蔚来此次召回事件的发生，根据目前公布的消息来看，主要责任或许不在宁德，而在蔚来。但频繁自燃事件的发生，消费者的消费意愿或许开始走高，对宁德时代来说，这是一种倒逼技术创新的机制。而国产厂商现在也没有一定要选择宁德的理由了。

就价格层面，锂电池的相比前几年已经有了大幅度的下滑，在整车成本中的占比已经越来越小。所以再大比例下滑的可能也不大，所以国产厂商发动价格竞争战的可能性不大。

市场也给整车厂给出了更多的选择，在意识到电池的重要性后，整车厂不仅将自己的动力电池供应多元化，而且自己也着手开始研发电池。有松下作为供应保障的特斯拉，现在也开始了自己的电池研发项目，相信国内的造车新品牌也会跟随特斯拉的这个步伐。

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