如祺出行是一步“好棋”吗？

大嘉购官网整理编辑：

由广汽和腾讯共同打造的移动出行平台正式在广州地区上线，网约车市场又迎来一个有实力的新玩家。广汽是国内汽车主机厂重要品牌，腾讯是出行市场上坚持多年的投资人，滴滴正式腾讯大手笔投资出来的出行的产品。这次的如祺应该不是一阵风。

根据如祺发布的规划显示，目前会以粤港澳大湾区为核心一年之内发展5座城市，投放约1万辆左右的新能源汽车。

广汽入局出行服务市场，不只为分羹

在此之前，吉利投资并诞生了曹操出行，上汽集团上线了享道出行，新的一些造车品牌如小鹏汽车在今年5月份就已经获得了网约车牌照，基本上国内的主机厂现在都逐渐进入到了网约车出行服务这块新市场上。包括广汽在内的主机厂难道只是想在出行服务的市场上分一杯羹吗?

这两年国内处于新车零售的寒冬期，去年新车销量出现近20年来首次下滑。车市寒冬绝对不只存在于媒体层面。国内的传统汽车制造商在面对市场萎缩时必须拿出非常手段。缩短从制造到服务的交易链条，并且延长自己的触角似乎现在是一条可行的路。主机厂面临的客户无外乎C端和B端两种，对于C端而言，能利用金融手段渗透到消费者身上，已经是最大限度了。B端中的出租车市场本来就是一块很大的市场，但在此之前，出租车是由政府把控的，主机厂的部分制造成本很难转移到出租车运营方手上。

网约车的出现其实是打破了这样的一个格局，许多的网约车司机都是从主机厂买车，然后从事商业运营。主机厂为何不能直接自己干呢?不仅能解决自己销量下滑的问题，还可以一个新的千亿规模的盘子中分出一块新蛋糕。

除了传统的主机厂之外，我们也看到像小鹏汽车一样的一些新造车品牌。其中车企这两年频提的自动驾驶、AI等新功能，并不是建厂造车就可以实现的。车企必须深入用户需求的每一个细节中去搜集数据，这是服务用户的唯一出路。从这个层面看，选择出行服务，也是最新的业务需求。

已经打造出了滴滴，腾讯还在思考什么?

如祺出行除了强大的股东背景之外，负杂的股东关系也耐人寻味，广汽、腾讯、广州公交集团是前三大股东，在其它机构股东中，滴滴也是赫然在列的一员。从一定意义上来说，滴滴和如祺是竞争者的关系，即使现在滴滴推行了聚合模式，通有腾讯大股东背景的两者不免让人想到腾讯的赛马机制。

滴滴在补贴战中接受了腾讯当时抛出的橄榄枝，腾讯为了推广移动支付扶持滴滴且最终打败了阿里扶持的快嘀，腾讯和滴滴的早期结盟中双方都获取到了可观的效益。但滴滴后来似乎开始不受腾讯的控制了，投资阿里系共享单车OFO，投资摩拜未果，一方面滴滴开始打造自己独有的生态，另一方面是滴滴并不顾忌腾讯考虑。两者关系越来越模糊。对于出行钟情的腾讯似乎还是要自己干，而推广新模式的滴滴也绝不会拒绝可能到自己平台的新成员。

说到根本上，还是因为滴滴没有实现盈利，滴滴去年亏损109亿，从财务角度说，腾讯的投资并不成功，现在的滴滴已经被自己的模式所困住，继续扩大规模，无异于继续充当小白鼠，验证市场中可能存在的所有风险。现在的滴滴最不愿意看到的正是这一点。除了这个方法，滴滴还没有找到新方案。看着市场很大，但滴滴和腾讯都吃不到嘴里。

腾讯对这一现状是看的清楚，所以想通过另起炉灶的方式探索市场新的可能性。如祺在一年内只计划开拓5座城市，如此慢的速度就已经表现出了与滴滴巨大的不同。腾讯走的是长线投资的模式，如祺成功，那么意味着腾讯再次在出行领域胜出，腾讯转型TOB也会出现新的方向。如祺不成功，这个过程会不会倒逼滴滴打破现有模式，找出新的盈利路径呢?总之腾讯都不会输的。

而滴滴的却是想着要独揽出行服务这块大市场，最终成就自己出行霸主的地位。但也许其它的竞争者并不同意，如祺就是滴滴在和多放博弈中的一个缓冲站，进可攻，退可守。如祺正是大家手中的棋子。

特别声明：本文为DoNews签约作者原创，文章版权归原作者及原出处所有。转载请联系DoNews专栏获取授权。