滴滴上线聚合打车模式，美团打车如何应对？

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根据媒体消息显示，滴滴将上线聚合打车模式，并且已经开始在一些城市进行试运营，这个模式主要的目的就是利用行业平台的优势，来深度挖掘业务的运营深度，同时也是为了提升平台的运力，更好地为用户进行服务。特别是现在的监管愈发严格，私家车运营标准逐渐提升，平台采用聚合模式就是最好的选择。

美团打车就是利用自身的流量优势来进行产品运作，而这也是美团最保险的一种做法。王兴不缺大平台， 不缺流量，缺的是服务用户的私家车，所以美团打车上线了聚合模式。而滴滴本来就占据了不少市场份额，现在上线聚合模式会对美团造成什么样的影响?滴滴模仿美团真的是一件好事吗?

滴滴的困局

滴滴做了多年的网约车，先后拿下了快的和优步中国，成为最具实力的国内网约车品牌产品。但是，随着市场发展遭遇瓶颈，行业规范化提上日程，滴滴也不再是野蛮生长，运营能力的缺乏和日益增长的成本本就压力比较大，同时还要面对易到、神州专车、首汽、曹操专车、嘀嗒等多个平台的竞争，这两年又有哈罗出行、美团、高德等几个实力平台进入市场，使得滴滴腹背受敌。

从2016年7月开始，全国各地开始陆续推出了网约车新政策，后来还对网约车的车龄进行了规范化管理，司机需要通过考试并获得网约车牌照才能在平台从事网约车服务。这样一来，滴滴损失了不少的私家车，平台运力也有所减少。特别是近几年，在滴滴逐渐提升订单佣金抽取比例、降低司机端补贴后，引发了司机们的不满，有的司机是转投其他平台，有的则是干脆就放弃做网约车了。

去年滴滴损失了最挣钱的顺风车业务，同时还要花费大量的资金和资源来搭建客服审核团队，此外再加上对于司乘两端的补贴运营投入，使得滴滴亏损超过107亿元，而在近一年多来滴滴一直都没有新的资金进来，它连年的亏损真的还能坚持下去?一旦资金链出现问题的话，滴滴很可能遭遇巨大危机。

在出行领域，滴滴推出了青桔单车，还拿下了小蓝单车获得不少城市的运营权，此外其还投资了不少行业上下游的企业。可是，一方面这些投资收益回报率并不明朗，另一方面其在行业产品的创新上并没有保持足够的持续性，这就导致其的生存环境遭遇挑战，竞争力也会下降，而不得不出手向友商学习。

聚合打车模式的利弊

滴滴目前将会在第一阶段与“秒走打车”合作，而根据媒体爆料在之后滴滴还会加入其他的打车平台，平台抽成比例在10%左右，与美团是一样的。其实，类似于阿里、腾讯、高德这样的大流量平台，也可以采取聚合打车模式。只不过像是美团和滴滴这样的平台，垂直行业属性更强，再加上其品牌影响力，因此做聚合打车平台，才不会被用户反感。

聚合打车平台可以帮助美团进行流量转化，在平台原有的基础上进行服务升级，当然这也与美团打车当前的业务布局并不广泛有关。在2017年，美团刚开始做网约车业务试运营的时候，其在南京便是采用了自营模式。后来，进行全国性业务拓展遇到了很大的困难，一方面是来自行业竞争者的压力;一方面是成本太高，美团不愿意花钱去砸市场。因此，采用聚合打车模式，不仅可以将行业资源进行更好的利用，还能把平台那些流量进行变现，提升平台运作效率。

可是采用聚合模式的话，多品牌入驻，就会导致平台的品牌价值降低，平台产品的功能化就会被弱化。试想一下，抽成平台多了一个，就会延长交易流程链条，这些成本最终会不会增加到用户那里去?而多平台运作是否会产生更复杂的监管步骤，增加管理难度?这些问题都需要去考量和评判。

被模仿的美团怎么应对?

美团虽然有很多的流量，可是在网约车平台的运作上并不具备优势，特别是针对滴滴这样多年运作的行业性平台，更是难以在市场和资金上与其进行抗衡。无奈之下，美团为了降低成本，不得不采用聚合打车模式，也是为了先一步提升平台盈利能力。可是，滴滴也采取聚合打车模式，这样将会使得美团没有任何的运作优势。

从模式来看，聚合打车对于美团也是有利有弊，但其本身就具有被模仿的属性。美团的优势是大平台的服务聚合性能，只要按照南京的运作模式慢慢推广，而不是急在一时，就可以在循序推进市场的过程中去实现盈利，这是滴滴所不具备的优势。同时，美团还需要在产品精细化运作、运营监管以及项目创新上下大功夫，才有可能将网约车业务做好。

笔者认为滴滴上线聚合打车模式后很可能为其他的大流量平台提供运作方向，未来很可能还有更多的平台采用聚合打车模式。而平台之间的合作必然会大于竞争，这也是未来的大趋势，这种情况是不可能避免的。

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