现在还”不能养家的蔚来”，有机会长大吗？

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蔚来创始人李斌近日在回应近期外界对蔚来巨额亏损质疑时称：“蔚来还是一家刚成立四年的公司，你不可能要求一个四岁的孩子养家。”神回复的李斌并没有打消投资者和外界对蔚来的质疑。反而让大家开始思考蔚来何时才能养的起这个家。

蔚来上月末公布的一季度财报显示，一季度亏损26亿元，交付了3989辆ES8，虽然交付数量高于预期，但相比第四季度出现了大幅度的下滑。就整个量产之后的交付表现来看，交付数量开始持续性下滑。但同期的亏损额度并没有相应的缩小，反而还在增大。现在不要说养家，不在量产中难产就已经是蔚来最好的结果了。

蔚来是造车新势力中的领跑者，是量产最早的玩家之一，上市之前被看成是国产版的特斯拉。但上市后跌跌不休的股价说明华尔街的投资者对这个所谓的“潜力股”在用脚投票。其实蔚来在发布财报之前就已经在开始掩盖颓势了，蔚来与北京亦庄国投建立了100亿融资的协议这个消息就是对颓势的掩盖。至今这个消息蔚来官方都没有正式的对外公布。

其实蔚来在量产之后的这些质疑压力是来自多方面的。在量产之前，蔚来在概念中宣传自己的品牌，每次对比的品牌都是近两年的明星品牌特斯拉。所以对于蔚来想要描述的形象，用户是通过特斯拉看到的。一定意义上，特斯拉对和蔚来这样的造车新势力是有宣传和帮助作用的。蔚来则是很好的利用了用户的期待视野。忠实于蔚来品牌的用户基本上在用特斯拉的标准期待蔚来，所以在量产前的呼声是最高的。

量产之后，蔚来并没有用实力和技术满足消费者的期待，所以一次次的闹出无法操控、失控、续航门等等一系列的事件。本来这些能容忍的小错误因为蔚来给用户过高的期望，最后演变成了不可饶恕的错误。最早的用户有一部分转化成了最黑的用户。

在我看来，这是蔚来在市场营销上的败笔，将自己经常与第一的选手做对比，在一定程度上作对比可以提高自己的品牌形象。但跨度太大容易造成反向影响。蔚来的操作恰恰就是后者。正如李斌所说的：“蔚来才4岁，但特斯拉已经16年了。”从简单的经验上比较，两者的表面实力差距太大。

目前电动车逐渐的开始进入普及阶段了。消费的用户逐渐从部分的尝鲜用户转向了普通用户。而蔚来正在碰上了这个阶段的初期，在这个阶段，以前没有暴露出来的问题因为外部环境因素的复杂化，都会逐渐暴露出来。这是概率导致的，不管是蔚来，还是特斯拉在全球范围内都发生过自燃事件、电池爆炸事件等各种问题，这种小概率的问题会随着量产规模越来越大暴露的越来越多。在目前网络传播速度相对较快的情况下，评论自然就很容易进入一边倒的境地。

国内电动车补贴滑坡给蔚来造成了不小的压力，补贴减少之后，蔚来基本上就没有了价格优势，这对还处在树立品牌的蔚来来说打击很大。补贴减少的另外一个影响点在蔚来的资金压力也会比之前更严重。融资的规模相比最初的设想要扩大。特斯拉在中国的工厂应该会按照计划时间量产，国产特斯拉上市之后，特斯拉入门版车型会不会再次降价还很难说。如果蔚来和特斯拉陷入新一轮的价格战中，蔚来绝对会处于劣势。那时可能蔚来就会处于小米一样的尴尬地位。

蔚来计划的第二款量产车ES6的下线时间也许就决定它接下来的市场打法。它也是决定蔚来能否逃出特斯拉树荫的重要一环。

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