不造车的华为要做汽车行业的“大脑”，与国产造车新势力有何不同

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处在美国制裁风波中的华为近日做了一次组织架构调整， 成立了智能汽车解决方案BU，隶属于华为一级业务部门，华为造车之路正式起航。不过在今年的4月首次参加上海车展的华为轮值总裁徐直军说：“华为不造车，将聚焦ICT(信息和通信)技术，帮助车企造好车，华为致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。”

徐直军一番话说出了华为对自己在未来汽车行业中的定位，这样的定位华为是将自己设置成汽车产业链中零部件供应商的一员，而并非像主机厂一样去造车壳子。这又与一些国内造车新势力造车有什么不同?再或者说华为有没有可能性在这个新市场上呼风唤雨。

关于华为造车的言论已经流传很久了，这次的内部组织架构说明华为依然是在理性的对待新市场，并没有盲目进入。

华为为什么不选择直接造车。

新兴智能汽车、无人驾驶汽车等词汇在近两年非常火热，数一数国内造车新势力的数量的就能看出，前后不过几年的时间，就已经有上千亿的资金进入到了这个市场。这还只是在没有大规模量产阶段之前，这样体量的投入不是一个公司可以承担的，在没有外部风险资本介入的情况下，即使是强大华为自己也解决不了如此庞大的资金压力。

与造车新势力不同的是，华为一直以来并不支持风险资本介入到自己企业发展的过程中，所以在资金高效利用的前提下，华为不会直接选择造车壳子。

另一个方面就是红海竞争中缺乏差异化竞争选择。国内的造车新势力基本上都是在特斯拉之后才出现的，路线也和特斯拉类似。不管蔚来、小鹏在宣扬有什么不同，在市场上依然是要和特斯来直面竞争的。几天前特斯拉宣布modle 3 起步售价在在32万元的左右时，就已经有国产造车新势力凉凉的言论。

对华为而言，参与进去之后和造车新势力面临的竞争压力是一样的。华为找不到任何差异化的竞争点。

帮助车企造好车，车企愿意合作吗?

华为看中汽车电子市场目前被国际上的博世等企业长期霸占，一定程度可以算作几个寡头垄断市场，除此之外，还有一些互联网企业百度、阿里等式从软件层面也在切入这个市场，造车新势力更是想通过一揽子计划自己研发。不管是现有的存量市场，还是华为所说的增量市场，似乎都不太好切入。

华为其实在近几年的时候已经与多数的汽车厂商都有合作。在市场端的合作需求应该不是问题，对于传统的车上华为只需要拿出足够具备市场竞争力的产品，就能成为这些厂商上游的核心供应商，逐渐切掉博世等老牌机构的市场。这样才不会陷入价格竞争中。

对于互联网企业，双方可以说都在试探性的切入市场，现在竞争的重合点并不高，华为是以供应商存在的，互联网企业是以软件系统服务存在，但在未来一旦达到高度化的智能网联汽车时，提供整体化服务ICT服务商肯定会出现，到底是通过硬件切入的华为会成功，还是以软件切入的互联网企业会成功，目前还无法得出结论，但会肯定的是，这两个形态的竞争将会是最为激烈的，可能也是走的最远的。

华为造车，对于造车新势力来说，我认为是一种补充，并不能算是竞争对手。造车新势力现在在有资金的情况下，可以喊出一揽子的计划，但在未来大规模量产之后，捉襟见肘的资金和市场竞争时，去选择像华为这样的供应商，也可能是增强竞争力的体现。

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