58出走“瓜子”，站队优信

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二手车电商再日前迎来一笔最大变数的投资。58同城领投知名二手车电商优信，曾经作为瓜子二手车最大机构的58，在抛弃瓜子不到三个月的时间后，就选择联姻优信，姚劲波又一次把杨浩涌当成了最大的敌人?

当年著名的分类信息大战是以58、赶集的合并画上句号的，姚劲波和杨浩涌从十年的对手变成了同台联席CEO，但这个局面并没有维持多长时间。杨浩涌带领二车车业务团队创立瓜子二手车平台，58同城则是占股超过40%的机构大股东。这是瓜子诞生的最大背景。

敌人终究是敌人。在58去年的财报中显示，以7.1亿美金向第三方投资者出售了瓜子部分的股权，58的退出瓜子可以看成是前者一笔有着高额回报的财务投资，毕竟58手中曾今的那些股份当时也不过仅值几千万美金，而现在换回来的是之前投资的数倍。

为何58将从瓜子身上赚到的资金转手给了优信，姚劲波又是如何筹谋的呢?

退出瓜子这个策略不同人有不同的看法，从时间点上看，58在财报中所说的第三方投资者正是软银集团。在今年2月末，瓜子宣布获得软银愿景基金15亿美金的投资。瓜子能得到国际风险资本的投资，虽然短时间内还没有盈利，但说明其成长性不错。58在此时退出，意味着还没有陪跑到最后，之后获得收益可能会更高。姚劲波不可能没有看到这样的趋势。

但在长时间的合作中，58和瓜子已经开始背道而行。在最开始的时候，58在流量上大力扶持瓜子。“没有中间商赚差价，买家少花钱，卖家多卖钱”的广告语与58信息流变现的商业逻辑是完全一致的，为了给瓜子创造出最为宽松的环境，58给与瓜子的流量是“排它性”的，就连58自己的二手车业务也仅是信息展示，并不触碰交易环节。

可瓜子走着走着方向就变了，在经过了广告轰炸和烧钱大战后，C2C的二手车交易模式还是没有跑通，瓜子开始通过线下建立直营店对卖家保卖的方式来寻找可能性的盈利。瓜子的操作其实已经背离了C2C，线下直营店的开设让它自己成为了中间商，传统的二手车商也成了瓜子最大的对手。

其实这样的瓜子就和58开始有了分歧，58存在的价值是将一个较重的事情变成轻资产模式的互联网生意，瓜子通过直营的模式重投入显然已经不符合58通过流量变现的这一价值追求。抛弃瓜子成了必然的选择。虽然瓜子线下模式一旦跑通，将带来很高的壁垒，但在过程中的风险也是最高的，姚劲波很显然不愿意承担这样的高风险，因为优信是它更好的选择。

优信最初的定位是B2B的体系，在前进的过程中，2B和2C都有不同程度的发展，将自己定位为平台的优信提供的是一整套的二手车交易服务体系，在为传统车商获取客源的时候，同时也解决了购买用户信任度较低的问题。这与58的平台定位是一致的。

其实B2C的模式是相对更适合二手车交易的。国内的乘用车市场慢慢将会进入存量化的市场，但对应的二手车交易体系并不完整，现在不管是卖方还是买方，缺乏的不是信息，而是提供完整交易机制的服务商，优信正是这样的存在。

二手车有着相对较长的交易链条，C2C的模式虽然听起来能解决交易中信息不对称的问题，但其实这本来是一次专业化的交易，信息不对称是时时刻刻的存在的。并不仅仅局限于价格层面。

但站队优信的58并不是完全没有风险，在二手车赛道上挣扎的选手还没有成功出线的，58成功的概率同样也不大。

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