哈罗顺风车上线钉钉，能撬动网约车市场？

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顺风车是网约车业务中最为挣钱的一个，此前已经被滴滴得到了证实，不过其因为安全问题而在去年被下线整改，滴滴至今都还在安全测试之中，但这并不代表别的平台就不会推出该项业务。其实，前段时间哈罗出行就已经开始进行顺风车业务的运作，如今更是开始在钉钉平台上进行推广、应用，与其建立合作关系。我们都知道钉钉是一个企业平台，在其平台上的企业很多，而显然哈罗顺风车的首个推广对象就是这些企业的高消费职员。

网约车市场这几年的发展已经没有前几年那么疯狂，尤其是滴滴这个巨头到如今还没有能实现盈利，这就导致其依然处于烧钱亏损的状态，尤其是在去年亏损达到上百亿，其中绝大部分来自于对司乘两端的补贴，这意味着未来滴滴如果不能有所改善，很可能被哈罗抢去部分市场份额，借助于钉钉平台的优势，特别是企业级别的用户，很容易被哈罗拿下。那么，哈罗这一操作能否成功?滴滴又该如何应对呢?

哈罗出行的机会在哪里?

网约车的出现改善了人们的出行方式，大大改善了人们的出行体验，特别是在雨雪天气，相比此前的出租车单模式要更加的灵活多变，当然，因为运力的问题，雨雪天气打车依然不是那么容易，可总比之前要好很多了。基于平台强大的用户基数，业务发展起来特别快。早期的平台给予司乘两端的补贴很高，因此乘客的乘车费用低、司机端的收入也很高，毫不掩饰地说，网约车市场能做大有很大一部分的原因就是行业企业的烧钱促成的。随着这一两年平台逐渐降低补贴，私家车主会明显感觉到跑滴滴并不是那么赚钱了。

这就导致了一系列的问题，私家车主不断地对平台抱怨收入太低，而乘客也是认为现在打车越来越难，而且费用还越来越高了。可是平台的运营费用却是一直都在增长，这样一来网约车平台的成本就会持续增长，造成了巨大的亏损。

而网约车市场之所以没有能实现盈利就是过多的补贴导致的平台巨额成本的增加，想要改变这个局面就要从运营模式上进行改变。哈罗推出的顺风车就是与钉钉进行合作，就是要从从企业用户入手。而这一批用户是网约车最忠实的粉丝，如果可以拿下的话，对于哈罗今后的发展也是极为有利的。

网约车市场这几年的发展已经趋于成熟，用户对于各个平台也是有自己的喜好，而这种出行方式已经开始流行并成为人们出行的主要方式之一，只要能在保持平台运力的前提下再进行用户的拓展并取得成效，平台的未来就是有希望的。虽然滴滴占有很大一部分的市场份额，可是并不代表别的厂商就没有机会，哈罗从顺风车业务着手是最好的选择。

哈罗顺风车与钉钉的合作优势

阿里通过投资占有哈罗出行35.94%的市场份额，是其第一大股东，而哈罗目前的估值已经达到了50亿美元，即便是相比滴滴还有不小的差距，可是好在其背后的市场和资本足够强势，未来与滴滴抗衡也并非不可能。特别是在摩拜和ofo为了竞争而不断烧钱的时候，哈罗却是选择进入二三四线城市，反而获得了发展优势，这种运营水平和决策能力也是得到了阿里的认可。特别是他们没有通过烧钱就拿下了市场，因此盈利水平也很高，去年永安行就率先实现了盈利，并且成功上市。

除此之外，哈罗和钉钉一个是阿里投资的企业，一个是阿里旗下的业务部门，他们之间的合作会来的更加的容易一些，起码在资本层面是有着很多相通之处的。它们在进行业务合作的时候契合度可能会比其他平台要好。值得一提的是钉钉平台上的用户是可以通过企业级别的操作来为哈罗顺风车提供用户支撑的，如果运作的好可能后期还会在支付宝等平台上线，对于哈罗来说只要有了这样的基础，哈罗顺风车可以轻松度过最艰难的初始积累阶段。

早在2018年10月份哈罗就已经上线了网约车线上打车的入口，也是除去高德地图外第二家上线网约车服务的阿里系平台。而对于用户平台也是十分的严格，首先必须是企业认证的用户，而且这个企业必须是中级企业以上，在平台安全性上就会更高一些，也许这就是为何其可以快速上线的原因。

哈罗顺风车真的可以成功吗?

哈罗此前是在共享单车领域做得很好，不过其能否将网约车服务做好，就是另一回事了。阿里作为大股东，在网约车市场经验丰富，要知道此前阿里是快的的主要投资人，后来被滴滴合并之后也是滴滴的股东，对于网约车业务是非常熟悉的，再加上其在行业内的影响力，可以轻松帮助哈罗进行资源整合，这都是其他新入局者没有的优势。

而网约车市场对于企业平台的运营能力是一个考验，哈罗是需要建立团队去进行运作的，这就需要时间、团队合作能力以及其他诸多因素来决定，哈罗出行想要把顺风车业务做好也不是那么容易的，起码对于其来说这都是全新的业务，它需要一定的时间去熟悉市场操作，而滴滴当前也还不会那么快就做出回应。

笔者认为哈罗出行上线顺风车是必然的，而且时机的选择也是特别的好，利用阿里平台资源的优势去进行业务运也表现出其更加聪明的一面，同时还能针对于滴滴提前布局。只要在运营上能确立优势，那么即便是滴滴后期再上线顺风车业务，哈罗也有抗衡的实力了。

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