华为不造车，华为弯道超“车”

大嘉购整理编辑：

“华为不造车，帮助车企造好车。”自从2014年华为车联网实验室成立以来，华为几乎每年都在向外界强调这句话。但即使如此，汽车界对于华为是否会跨界造车一直保持着高度紧绷的神经。

10月30日，“华为造车”又有了最新了进展。当天是麒麟高端绝版机型——mate40国内发布会的日子，但华为真正的压轴大戏却是华为智能汽车解决方案独立品牌——HI。根据华为介绍，HI智能汽车解决方案包括：1个全新的计算与通信架构和五大智能系统;即智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云，以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。用更直白话来说就是：“HI解决方案，几乎拥有了当下智能汽车所能想到的所有场景。”

从这个角度看，不造车的华为自然就比哪些造车的新势力对汽车行业有更大的杀伤力了。

华为为何“造车”

这个问题最常见的回答就是华为有技术、不缺钱。这就是华为造车最大的优势，不可否认，如果华为真的跨界造车，确实是最不缺钱对的那一个，但这绝对不会成为华为造车根本原因。涉足汽车领域，华为在寻找通信之外更广阔的市场，华为营收中的运营商业务和消费者业务基本上接近了天花板。而智能汽车业务据一些第三方机构预测其市场规模高达2万亿美金，远高于如今只有千亿规模的通信市场。因为此，华为才选择跨界进入汽车行业。

同时，智能汽车解决方案，是离华为基础技术最近的产业。“聚焦ICT技术，提供智能网联汽车增量部件。”这是华为智能汽车解决方案中最为重要的定义。深究这句话背后的意义，未来华为会不会成为汽车行业最大的供应商。就像华为如今在整个通信市场的地位一样。

华为的“造车”计划

华为汽车BU总裁王军给华为造车定义了新模式这个新词语。这个新模式就是未来华为会和汽车主机厂共同开发智能汽车，华为HI品牌和车企品牌将一起出现在车身上。这就类似于大多数品牌的电脑C面上总会有一个Inter的标识一样，最终，Inter也成为众多PC品牌商最突出的一个一个供应商，虽然Inter不造电脑，但却成了整了PC行业消费者最为熟知的“品牌”。华为的策略也将是如此。

在推进的进度上，目前已经有20多家厂商总计超过150款车型确认搭载华为HiCar，而预计到2021年，华为HiCar装机量将达到500万辆。通过华为弯道造车的方式，华为在短时间内将成为智能汽车市场上那个最知名的品牌。

华为“造车”，并不是一片坦途

华为很强，但是在造车这条路上，几乎没有一个对手是弱者。首当其冲的就是BAT这些从互联网跨界过来的对手，华为采用智能电动汽车解决方案，其实也是BAT也会采用的方式，因此，就单在模式选择上，华为的造车方式，并不是独一份的。

其次就是传统的主机厂商，华为从2014年涉足造车领域，就主动的和传统的主机厂商尝试走到一起，现在双方是盟友的关系，但合作能否可持续还很难说，因为在造车新模式下，华为通过智能汽车解决方案分割了原来本属于主机厂的利润。更何况未来的汽车就是智能手机加上了四个车轮，用户数据的价值远要大于车辆硬件本身，主机厂不是不懂这个道理，而现在是不得已为之，现在通过采用华为的解决方案，主机厂可以用最低的成本让产品拥有更强的竞争力。但未来呢?

最后一类的竞争对手是造车新势力，造车新势力虽然在数量上还不能和传统主机厂相比较，但从产品的高度上，造车新势力的汽车产品绝对会成为智能汽车市场一股重要的力量，而他们和华为“造车”之间的关系，更多的是竞争，而非合作。

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