选手到齐，B级车市场正式开始三国杀
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文章经授权转自公众号：虎嗅APP(ID:huxiu_com);作者：钱德虎
第十代索纳塔上市近一月，圈内已有共识：
“来者不善”。
当外人看到的是第十代索纳塔的低趴姿态、运动造型、进攻性前脸以及杨幂代言时，业内却已经感受到了“运动化”为现代汽车带来的技术竞争力。
北京现代第十代索纳塔释放了现代汽车积攒十年的品牌运动化势能，也是一次技术上的自我突破，仅凭这一点便足以在未来搅动整个B级车市场。
历来以四平八稳形象示人的现代汽车如何突破自身的技术天花板?
本文中，虎嗅独家完整梳理了现代汽车的技术革新时间线，以第十代索纳塔为突破口，带你看懂即将到来的B级车市场乱世。
技术决胜
一切始于十年前。
彼时，现代品牌的形象还是平易近人、商务实用。要想突破这种刻板印象，争取到更大的用户群体，需要靠技术提升实力。
技术从何而来?从实战中来。
现代汽车选择重上赛道，向竞技要技术。
2013年重建Motor sport团队，2014年征战WRC(世界拉力锦标赛)，亮相蒙特卡洛。2015年N品牌创立，“N”取自现代研发重镇韩国南阳(Namyang)与“绿色地狱”纽博格林赛道(Nürburgring)的首字母，现代汽车赋予了其鲜明的指向性。此时，现代汽车运动部门的底盘、动力、调校技术均有显著提升，在WRC赛场异军突起。
经过赛道检验，现代汽车在强化高性能车研发，行驶性能、安全性能、噪音震动和车辆系统开发等领域颇有建树。
此时，现代汽车拿出了两个黑科技：第三代模块化造车平台i-GMP，以及动力总成技术CVVD。现代汽车实现了技术突破，技术价值开始向家用量产车型溢出。
又一次，传奇车型索纳塔当仁不让，再次担起引领现代汽车迈向未来的历史重任。
“现代汽车”的科技
曾经有人担心现代汽车新车型会不会带有高性能技术普遍“偏硬”的毛病?现代汽车的回答是，不仅不会，而且还会兼具运动与舒适。自信的来源正是出自现代汽车的第三代模块化造车平台i-GMP。
模块化造车，即对一车一平台的造车模式进行解构，将平台的不同部分拆开，变成不同的模块分别生产，再根据车型大小、高低、配置不同进行组装。这样不需要建立众多平台和生产线，各个模块有统一的标准即可组装，质量稳定效率高。
模块化造车的鼻祖是大众集团的MQB平台，显著特点是内外饰造型样式的高度统一化，且车型之间共享部分电气化功能。但缺点是车型设计的自由度低，“套娃”严重。第二代模块化造车平台以丰田的TNGA平台为代表，在MQB基础上实现了零部件的自由组合，同样的“套娃”，但个性化程度更高。
到了现代汽车的i-GMP平台这里，直接拒绝了设计师“套娃”的权利。i-GMP属于第三代模块化平台，汲取了模块化的优势，自由度还更高。不仅如此，i-GMP平台还未雨绸缪针对中小型、中大型和纯电动车衍生出K、N、EV三个子平台，为品牌升级后的车型长尾埋下伏笔。
模块化和自由度都有了，i-GMP平台开始彻底优化。总的来说就是三件事：变低、变轻、变灵活。
i-GMP平台把第十代索纳塔的发动机舱、座椅位置、车厢地板、后备箱等进行下置式安装，降低车身重心，车身高度也比上一代降低了40mm。采用硬度材料让车身平均强度提升10%以上，但车身重量却相较于上一代减少了75公斤以上。
灵活性是最影响实际驾控体验的，i-GMP平台把动力总成和电池等较重的配件搬到靠近中心的位置，优化车身的重量分配，缩小惯性扭矩，提升整车的运动性能。同时车身横向弯曲的强韧性得到增强，转向系统布置也得到了优化。在这些基础上，还增加了主销后倾，提升高速行驶的循迹性，提升了高性能驾驶状态的表现。整体优化后的第十代索纳塔，轴距变长，性能变强，灵活性和稳定性都得到了提高。
至此，第十代索纳塔的身体已经脱胎换骨，而它的灵魂则藏在搭载CVVD技术的发动机里。
来自现代汽车的另一件礼物是CVVD，全称“连续可变气门持续期技术”。笼统地说，CVVD应该算作是气门技术的第三次升级。
第一次升级，VVT技术实现了对气门快慢的控制。第二次升级，VTEC技术更进一步控制了气门的升程。而这一次，CVVD通过涡轮控制的定位器来改变轮轴与凸轮之间的转速差，控制了气门开闭的时长。汽车发动机气门技术一共三个秘密，快慢、升程、时长，CVVD技术均有提升。
这就让现代汽车的发动机能在几乎任何负载、任何转速的情况下都给出合理的功率峰值，发动机总处于最大效率。简单说就是该崩的崩，该闷的闷，又快又省油。
在科技上，第十代索纳塔搭载了Hyundai SmartSense 智心合一安全系统，拥有23项ADAS配置，达到同级最强的L2+级别自动驾驶能力，近乎“满配”。L2+的自动驾驶相比L2最大的不同就在于自适应巡航。第十代索纳塔的自适应巡航搭载了NSCC(基于导航智能巡航控制)，能够识别路况、区间测速摄像头、限速标志等信息。它可以自动将车速调整到理想状态，轻松规避超速风险，又快又省心。
因此在现代汽车技术中心的试驾会上，有人断言：“人们买一款轿车有两个关键原因，要么运动性强，要么燃油经济性好，第十代索纳塔兼而有之。”这就是现代汽车的底气。
“北京现代”的诚意
现代的黑科技直接为设计打开了空间，也让第十代索纳塔与菲斯塔、i30N等车型一样自带话题，成为“社交名片”。
第十代索纳塔的设计一开始就从架构和工程学入手。其“感性运动(Sensuous Sportiness)”设计语言取自2018年日内瓦车展上的Le Fil Rouge四门轿跑概念车。但i-GMP平台提供了更低的重心，发动机后移几厘米也让这款前驱车更接近后轮驱动的姿态。
因此，设计师可以削减原本粗重的前悬，减少前挡泥板的体积，让轮胎更贴近车身。第十代索纳塔也更“低趴”，在外观和动力上都更接近高性能车。
在70后80后的SUV热潮过后，中国购车人群向新生代过渡。“不服崩一下”的年轻一代与车企的运动化设计风格不谋而合。
北京现代也在这款全球车型上释放了更多的诚意。与北美车型相比，北京现代生产的第十代索纳塔采用了一体贯穿式液晶触摸大屏，而北美车型仍然是两块分体式屏幕。国产中控按钮采用全触屏按键，而北美车型仍为传统的物理按钮控制。整体来看，国产第十代索纳塔更具有未来感，智能驾驶舱的感觉十分明显。
同时搭载了第三代智能网联平台，内置DuerOS智能语音交互功能、百度地图、CarLife一系列方便、人性的智能网联功能。
因为实际用车场景的原因，国人选车时很看重内部空间。国产第十代索纳塔的轴距达到2890毫米，相比北美版也足足加长了50毫米的轴距，比前一代增加100毫米，总车长达到4955毫米，为后排提供了更多的腿部空间。说这辆车最懂中国人不为过。
现代的未来
第十代索纳塔在中国市场可谓诚意满满。放眼全球车市也有颇多斩获。上市至今，第十代索纳塔在全球接连获得诸多奖项。权威测评机构“凯利蓝皮书”一连为其做了7期同级PK，全部获得积极评价。这样的热度并不是所有车型都能享受。
在现代汽车内部，第十代索纳塔也被寄予了很高期望，把它作为重新书写日韩三强座次的先锋主力。
如今，现代汽车的运动化之路初见成效，第十代索纳塔上市也近一月。在今夏的滚滚热浪与隆隆雷声中，无论是现代汽车，还是北京现代第十代索纳塔，都期待着在未来拥有更多的机会。
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