滴滴美团正面交锋：程维放不过王兴

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文 | 张津京、马钺
来源 | 字母榜

2016年乌镇峰会期间，在程维和王兴还能坐下来畅谈互联网、创业、竞争和友情时，王兴曾经讲过这么一个故事：

F1两大车王舒马赫和阿隆索有过一次很经典的最后对决，双方非常接近，长时间齐驱并驾。谁能赢就看最后关头谁先松油门，或者谁先踩下刹车。经过激动人心的僵持之后，阿隆索最终胜出了。事后别人问他为什么能赢，他说，那一刻我是这么想的，大家都不松油门的话，可能双双车毁人亡，然而他有小孩，我没小孩，他应该会让我。

“极致的竞争是残酷的，”王兴总结道，“竞争到极致的话，对人性是一个考验。”

王兴（最左）和程维（最右）

严酷的商业竞争会摧毁人性吗？

起码友情很难经得住考验。王兴和程维的故事证明了这一点。

讲那个舒马赫和阿隆索的故事之前，程维和王兴已经作了5年老友。2011年初识时，两人都不像如今这样叱咤喑呜，不能说是小角色，但也不是无可取代。美团当时市场份额排不进前三，迫切需要资金的王兴接受了阿里的5000万美元，阿里方面负责和美团对接业务的，正是当时在支付宝工作的程维。

如你所知，美团和阿里的蜜月很快就结束，而两个年轻人在工作中结下的友谊则延续了下来。王兴、程维和晚一些结识的张一鸣，年龄相仿，知识结构和视野随着时代涨潮而完备和开阔，野心勃勃，困难也类似——作为各自领域的小巨头，他们的脸上时刻能看到BAT这几棵大树投下的阴影。这些因素促使他们走近，结下了一段友谊，据说三人有一个微信群，经常聊得热火朝天，互相支招、争辩；一起吃饭也是常事。

这段友谊虽然松散而脆弱，但因为少见而在中国互联网史上微微发光——光是为把群建在微信还是钉钉上，马云和马化腾估计就得争得打起来。

谁也想不到，乌镇言欢后，才两个月多一点，王兴和程维便正式决裂了。2017年2月14日，情人节，程维和王兴一起吃了顿饭，分手之后，程维看到了一条新闻：美团上线了网约车业务。

两辆原本在不同赛道飞驰的跑车，开始挤在同一条赛道上，像舒马赫和阿隆索那样，“并驾齐驱”。

程维把这视为宣战，他第一时间关闭了滴滴APP上的美团接口。王兴隔空喊话：“大家得接受竞合是未来的新常态。”几个月之后，同样是接受小晚专访，程维对此的评价是带着强烈情绪的三个字：“假惺惺”。

他用投石机轰出5个字：“尔要战，便战。”

一年之后，两人在乌镇再次联袂出场，但促膝长谈已经不可再现，能远远隔着坐到一张桌子边，还得归功于马化腾。

盛宴不常，盛筵难再。自那之后，中国互联网一派和谐的景象急转直下，AT双雄仍然优势明显，但在小巨头们的强烈冲击下，乌镇那张饭桌四分五裂，腾讯的意志已经没法再主宰同志哥的行动了，中国互联网产业的新秩序在纷飞的战火中渐渐现出雏形。

王兴和程维决裂15个月后，随着抖音和快手将内容生态竞争从图文拉拽进视频时代，张一鸣和盟主马化腾公开决裂了。乌镇秩序终于在形式上也正式画上了休止符。

每个人都想成为新秩序的一极，都怕被他人主宰。三个年轻人驾驶着由雄心和焦虑混合驱动的时代快车，不断拓展业务的边界，不断擦枪走火。

美团和滴滴在疾驰中试探、碰撞、压制、反压制。在一系列小规模的摩擦之后，程维最近扔出了一枚核弹：青桔单车融资10亿美元，自摩拜ofo倒下后，共享单车略显沉闷但安全的美团青桔哈啰三头和平相处的市场格局终于被打破，竞争烈度提升到了新层次，空气中开始弥漫硝烟的味道。

看到这条新闻时，王兴耳边不知道会不会响起那五个字呼啸而过的声音：“尔要战，便战。”

战斗已经开始，目标就是胜利。然而，美团和滴滴各自都已庞大无比，击败这样的对手，哪怕AT都难以做到。可以预料到的是，这会是一场漫长的战斗，一城一池的得失不会影响双方长期对峙的大势，正如王兴自己所说，“如果美团和滴滴打起来，这不是一场战役，这是‘战争’。”

谁能、怎样能获得最终的胜利？王兴和程维两人，谁会先松油门呢？

一

青桔拿到的10亿美元是什么概念？即使在摩拜和ofo比赛烧钱时，这两家前共享单车领头羊也没有任何一轮融资额接近过这个数字，摩拜拿到的最大一笔融资是6亿美元；ofo的8.66亿美元融资额看似很高，但那是把车抵押给了阿里。

值得注意的是，10亿美元投资中，有8.5亿是滴滴自己出的。程维出手的背景，是美团正在扩大单车优势的阳谋。

据北京市交通委相关数据显示，美团单车3月份在北京地区的平均骑行量增长了187%，在与青桔单车的竞争中遥遥领先。

另一件事是，王兴把电单车视为下一个发展重点，并投入10亿元进行布局。据媒体报道，美团在4月下单了百万辆以上的共享电单车订单，还在全国多个区域征召代理机构及人员，准备大举探索电单车商业化。

3月，美团联合创始人王慧文在接受媒体采访时表示，2020年美团单车的重点是加大投车，“不论多少个城市，全部加大投入”。

这些动向，不可能不落入程维眼底。

滴滴创立之初竞争激烈，程维曾在办公室里挂了一个条幅，上书“日拱一卒”。

后来滴滴日渐成为出行领域的王者，程维又撤下了这个条幅，换成了“虚心”二字。

成功之后尽显大哥风范的程维，其实内心那个 “日拱一卒”并未走远。更何况，向他发起挑战的还是“假惺惺”的王兴。在美团2020发力共享单车之后，程维不但“拱卒”，而且乾坤一掷，“出車”了。

这不是程维在近两个月内第一次向王兴出手。

3月16日，滴滴官宣，即日起，该公司在郑州、上海、深圳、重庆等21个城市上线跑腿服务。这是继滴滴试水外卖业务后，再次拓展本地生活服务领域。

据Tech星球报道，滴滴对外表示疫情期间上线跑腿业务，是为了增加代驾司机收入来源。

但跑腿业务上线的时间点颇为耐人寻味。

3月30日，美团发布了2019年财报，其中对网约车业务仅仅用一个不痛不痒的“对经营亏损的控制已经得到改善”作为评价。之所以亏损得到改善，是因为美团改变了思路，不再采用重资产自营模式，而是推出聚合模式，接入第三方做平台，避开了和滴滴正面竞争，不用大量烧钱，但也意味着让出了网约车这条赛道主路。

随着疫情的发展，这几年势头强劲的美团少有的陷入了一种被动挨打的状态，一些地区的餐饮协会相继发难，质疑美团收取佣金比例过高。一番折腾之后，风波方才平息。

虽然如此高调，滴滴的日子其实也不好过。自媒体“新零售商业评论”指出，随着网约车市场交易规模增速放缓，滴滴主营的打车业务已经达到利润顶峰，靠用户规模吃红利的好日子在2018年末戛然而止，这使得滴滴不得不在2019年裁员15%。而2020年新冠疫情这只黑天鹅的降临，让滴滴雪上加霜，估值一再缩水。

这时候滴滴上线跑腿业务，除了试错之外，当王兴狼狈之际，不趁机朝美团腹地扎一刀，实在不符合程维以往在与快的竞争中“日拱一卒”的风格。

二

朋友的背叛，通常比敌人的压迫更加刻骨铭心。

镜头摇回到七八年前，两人还是朋友和合作伙伴。当时程维还在支付宝，因为每天加班打车非常不容易，萌生了制作一款打车APP的创业念头。谁能帮自己“掌一眼”呢？程维想到的第一个朋友，就是王兴。

项目方案出来之后，程维兴冲冲地拿着APP初稿去找王兴，结果被王兴当头泼了一盆冷水：注册流程体验太差，垃圾！程维虚心接受，回去就按照王兴的意见加以改进了。

结果几年过去，那个当初帮兄弟掌眼的朋友，突然闯进了兄弟的地界。

2017年2月，毫无征兆之间，美团打车悄然上线，第一站在南京开始拓客。

程维问王兴，为什么这么做？

王兴给出的回答是：“想就试试”。

从2017年后10个月美团打车的发展来看，王兴进军打车市场并非试试而已。

到2017年12月底，经过10个月的酝酿和尝试，美团打车业务已经“迈出了走向世界的第一步”，以南京为起点，开始了首轮北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门七个城市的扩张。到了2018年1月初，美团打车当时据说已经凑齐了北京的20万“开站”用户。

程维针锋相对：在滴滴内部研究孵化许久的滴滴外卖项目被正式端了出来。

其实程维在这件事情上犹豫了很久。

“滴滴内部的团队研发外卖产品其实有一段时间了，之所以一直没有上线发布，可能是在等美团的动作”，在接受36氪采访时，有接近滴滴的消息人士这样表示。

2017年12月底，王兴正式宣布成立美团出行事业部，并将下一轮融资40亿美金的大部分都用于发展这个新兴业务。

程维坐不住了，出手如雷霆，不留余地。

2018年4月9日，滴滴外卖在无锡上线，和美团展开了一场名副其实的补贴大战。

据媒体报道，当天滴滴外卖推出下午茶20元减18元的优惠，美团马上给出20元减15元的红包，一路比拼下来，甚至出现了1分钱的订单。

超高补贴催生了用户、商家和骑手的薅羊毛狂欢。订单雪片一样飞来，导致不少餐厅爆单，被迫暂停营业；骑手每单收入飙升了四五倍，在高额提成的吸引下，苏州等周边城市的骑手纷纷涌向无锡，很多美团和饿了么骑手跳槽去了滴滴。

当天晚上，滴滴发布海报，单方面宣布胜利：当日订单达33.4万单，市场份额跃升至第一。美团马上也贴出海报反击：“你！又不是个演员，别设计那些‘第一’的情节，没意见，我只是想看看你怎么圆。美团外卖无锡市场稳居第一！”