大嘉购官网自动驾驶的“王者之争”，投资人最不应忽视商业化！
据大嘉购官网获悉：
文/杨国英
一份年度报告，令全球自动驾驶领域的“王者之争”再受关注。
最近，美国加州车辆管理所（DMV），公布了2018年度全世界范围内的自动驾驶路测数据。其中，引领中国自动驾驶的百度Apollo，在2018年总里程数达到了18093英里，同比增长818%；而年度MPI方面，同比增幅也达到了401%。自2016年以来，百度Apollo的这两项数据连续维持着高增长。
在自动驾驶领域，总里程数和MPI（人工干涉介入前的里程数），是两项重要的技术评价指标，而DMV的报告，也一度成为该领域最为权威的报告之一。但如果从投资层面考虑，个人认为，DMV对于投资者的可参考价值却可圈可点。
1、DMV报告明显偏狭，百度自动驾驶技术被低估
当然，DMV的报告也并非没有bug，比如，DMV报告纳入考核的仅包括加州公共道路的里程数据，不含国内、封闭场景等路测结果，这对于谷歌等大本营本身就在加州的诸多互联网公司没有问题，但用来评价百度Apollo等主战场不在加州的自动驾驶企业的真正实力，可能就不够客观了。
相比美国加州一地，中国路况的复杂多样，全球各地的路况，基本上都可以在中国寻找到参照城市，所以，百度自动驾驶在中国的全场景测试，更具有放之四海而皆准的代表性。百度如果真的想在DMV跑出高分、拿下好名次，相信只是分分钟的事，只不过，加州和MPI恐怕都不是百度努力的方向。要知道，百度在国内获得的自动驾驶牌照已经超过50张。相比加州的测试，牌照的稀缺性对于Apollo而言则意义更为重大。
此外，考虑到自动驾驶已经成为国家的战略性领域，百度自动驾驶在加州的“客场”位置，或多或少都会系统性地影响到对其评价的客观性。
况且，相比美国本土企业的项目，外国自动驾驶项目在加州测试，所受到的限制明显更多，由于最终会涉及在行业标准制定方面的话语权，评价上的主观倾向也在所难免，毕竟，这样的案例在科技行业并不鲜见，诸如大疆等我国企业，都曾遭遇欠缺公正的待遇，在所有这些案例中，评价上带有主观倾向，还属于较为隐性的。
不过，百度自动驾驶到底被低估了多少，重点其实还不在技术上——自动驾驶领域的几个头部玩家，技术差距并不大，在同一个级别上，拿着放大镜“找不同”，意义不大。这也是DMV报告仅具有参考价值的一个重要原因。
更何况，自动驾驶的价值体现最终在商业化，用一份技术报告综合评价自动驾驶实力，也难言客观。
对自动驾驶最严谨的评价，应该是以结果、前景为导向的综合性评价。因此，对于那些需要严谨评价以支持重要决策的，比如投资人，DMV的报告无论是在评价的客观性上，还是范畴上，都难以担起权威之名。相比之下，更值得关注的、但却被广泛忽视的是商业化！
2、商业化是王道，百度自动驾驶商业化或成行业分水岭
更多场景的测试，更高频的数据生成，是包括自动驾驶在内的AI全面商业落地的核心前提之一。而商业化进度不仅是技术的验证，同时更是综合实力的最好体现。
只有商业化，才能支持对自动驾驶的持续投入，才是技术持续进化的根本驱动力和最为确定的加速器。而自动驾驶最为确定的商业化前景，是公共交通、各种封闭场景、企业员工日常通勤等这些路径相对固定的交通场景，很显然，满足这方面的应用需求，除了过硬的技术，对具体的商业化路径、生态开放、市场容量的要求可能更高。
背靠庞大的中国市场，以及超过西方企业的生态开放意识，百度自动驾驶的商业化跑得很快——此前，Apollo为业界所关注的核心是两点，一是技术覆盖非常全面，然后就是拥有阵容庞大的生态伙伴。今年1月，百度携最新版本Apollo3.5亮相2019CES，该版本支持复杂道路上的自动驾驶，技术进化之外，全球首个最全面智能驾驶商业化解决方案Apollo企业版也正式问世，车联网产品小度OS、高速自动驾驶产品、小巴自动驾驶产品、地图数据服务平台均囊括其中，这标志着全球自动驾驶进入商业化元年。
不仅如此，在今年的美国CES上，百度还推出了全球首个最全面智能驾驶商业化解决方案Apollo Enterprise，这是一套提供给全球汽车企业、供应商和出行服务商的，加速实现智能化、网联化、共享化的，量产、定制、安全的智能驾驶商业化解决方案。Apollo的“中国速度”直接将自动驾驶的商业化带上“高速”。
Apollo清晰的商业化路径也在百度的财报中体现了出来。就在2月22日，百度公布了2018年第四季度及全年未经审计的财务报告。本次财报超出华尔街预期，Q4百度营收272亿元人民币(约合39.6亿美元)，同比增长22%，净利润21亿元(约合3.03亿美元)。2018全年总营收1,023亿人民币(约合148.8亿美元)。财报公布后，百度盘后大涨5%，这些无不说明百度Apollo在实现自动驾驶商业化路径上，已经得到了投资人的认可。
事实上，百度自动驾驶离全球性的商业化落地，目前已仅有咫尺之遥。在国内，去年，基于Apolllo L4级园区自动驾驶解决方案的阿波龙巴士已经正式量产下线，且在多个城市的运营里程过万，今年年内，就将有百台基于Apollo车路协同方案无人出租车队跑上长沙街头，实现道路测试与试运营，基于L3高速自动驾驶解决方案的威马汽车，也将在2021年实现量产；甚至，搭载了Apollo 3.5版本的福特Transit城市箱式货运车将于2019年在硅谷投入运营，实现自动驾驶送货服务。
从园区、高速到货运，从国内到海外，百度自动驾驶紧锣密鼓的商业化落地，正在全面覆盖各种场景，且明显有继续加速之势。值得注意的是，百度自动驾驶在越来越多的场景和领域成功切入商业化轨道，意味着可能产生价值裂变的规模效应、生态效能都会越来越强……
为什么首先将自动驾驶带入商业化的是中国、是百度？抛开技术因素（当然也很重要），注重开放、且开放前景确定也是重要的原因！比如，在电商领域，以亚马逊为代表的电商技术取向鲜明、但更讲求封闭，而最成功的中国电商阿里巴巴，却是以生态开放取胜的。
电商领域的场景在自动驾驶领域再现，也并不意外。百度的技术没有短板，这只是其一，市场对商业生态的驱动，可能更加重要——麦肯锡未来出行研究中心曾发布报告预测，中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场，至2030年，自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元。这个机会是属于谁的，不言自明。
越是自动驾驶这种强技术领域，越需要商业化的激发，需要开放的商业化姿态。百度能够把清晰商业化路径率先摆在全球自动驾驶领域的棋盘上，不仅是当下技术实力的验证，考虑到国内市场商业激活之后难以比拟的加速效应，未来十年可能足以彻底定格“王者之争”。
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