电动车国标之下也有爆品，小牛MQi2打造新国标旗舰
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文章经授权转自公众号：万能的大熊(ID：zn10961242);作者：宗宁
新国标之后，电动车行业如何应对，可以说不仅事关行业，也事关每个消费者的选择。毕竟这个新国标对整个电动车的限制和制约还是非常多的，比如整车重量必须小于55KG，且时速不能大于25km/h。
这也就让厂商在设计和配置的时候，有了不少的限制，我们打开电商平台一看，现在流行的新国标电动车，大概就都长下面这个样子。整体设计似乎回到了我小时候的自行助力车的时代，硕大的网框，狭窄的踏板，基本都是自行车的外观加动力装置，确实让人看起来有些凑合。
不过，即便在如此的情况下，我们依旧可以找到不将就的厂商，这个厂商正是电动车行业的特斯拉——小牛了。近日，小牛也要推出一款新国标的电动车，这款车也被命名为MQi2，是M系列的延续，总体看来依旧保持了颜值在线，内核沿袭了小牛在电力和智能等方面的优势，成为新国标大潮下的一款潮品，颇有鹤立鸡群的观感。
外观体验
外观一直是小牛在行业中最为自豪的一部分，能够把一个普通的电动出行工具做出时尚潮流的质感，可以说小牛开了行业的先河。小牛的工业设计团队获得过七项全球设计大奖，这款全新的国标产品延续了M系列的主要设计风格。其中标志性的天使眼大灯采用汽车级照明科技—厚壁导光技术，照明能力非常强大，在黑暗中点亮真的有一种天使下凡光芒万丈的感觉，这一点给我的印象最为深刻。
操控系统方面，液晶屏幕非常清晰，字体设计也非常可爱，给人一种细致而有设计感的感觉，信息显示非常明了，速度、剩余电量，目前的行车模式都可以一目了然。对于我这样的电动车新手来说，上手非常容易。
右把手有一个颜色迥异的READY按钮，必须按下后，才会通电加速行车，安全系数还是比较高的。尤其是新手操作，推车挪车时也容易错转加速，情急之下更容易让车失控，有这么一个按钮控制，还是起到了不小的作用。
因为新国标的要求，电动车两边增加了脚踏板，但实际使用中，没有太大用处。同样因为新国标的要求，电动车不允许带人，所以采用了单座设计，座位下就是一块方方正正的大电池，配合把手，可以很方便的取出充电。
这个座位的打开是需要用钥匙的，钥匙的设计也很有意思，钥匙的核心作用就是锁车头和开电池盖，车子的启动和锁车则是遥控设计。钥匙圈有光带，即便是晚上操作，也很容易插入。在钥匙孔左侧还配备了USB输出，如果骑行时发现手机没电，还可以随时进行充电，我觉得配个手机架还能同时导航，就更方便了。
不知道电动车会不会有前部空间的说法，因为车座设计的距离比较充分，而且坡度合适，宽度也较宽，所以前面的踏板空间非常宽裕，即便是我这样的体重超重人士，骑起来也非常舒适，一般新国标的踏板宽度往往不够，如果腿胖一些，摆起来就不太舒服。
另一方面则是车座比起自行车式的座位一个是舒服，一个是不会因为体重问题带来座椅角度经常变化。这个痛点骑过自行车的人肯定都有感受，座位歪掉不用工具很难上紧，如果换人骑高度不合适还需要调整，远不如小牛这种设计舒适而且适应性更强。
前轮碟刹，后轮鼓刹是标准的小牛配置，一方面制动效果强，一方面也可以防抱死，刹车能量可以回收，增加续航。整车电池有所缩小，续航距离大概是65KM，而市面上的主流新国标产品都在45KM左右，而且小牛电池充电速度还是非常快，大概6小时就可以充满。
使用体验
刚拿到小牛MQi2的时候，其实我是第一次骑电动车，即便是自行车，毕业之后也没有骑过几次。所以要骑回家的时候，我还是比较慌张的，很怕骑不好，也怕带不动我这种体重的。但是一上手，就发现这些担心都是多余的了。小牛新车有三种模式可以选择，分别是E-Save模式，Dynamic模式和Sport模式。
其中E-Save模式的最高时速是15公里，另外两种模式的最高时速则是国标规定的最高25KM，E-Save模式让我第一次骑电动车就非常的顺利，加速平滑，起步稳当，一加速就稳稳地走了，完全无需适应过程。熟练之后，我又实验了另外两种模式，动力提升非常明显，比较而言Dynamic模式的加速相对更为线性，Sport模式则给我一种澎湃的感觉。这款车支持定速巡航，所以长距离骑行就很方便，不用一直加速，这也是小牛电动车的优势之一。
新国标对于小牛来说是一个很好的机会，因为新国标要求电动车全面进入锂电时代，对于小牛来说，锂电是他们2015年最开始做电动车的选择，目前已经是第四代 NIU Energy™ 睿电™ 动力锂电系统了。锂电的价值不仅仅在于动力或者节能，更重要的是它带来了智能，这不是一个简单的变化，而是一个根本性的颠覆，比如智能的BMS管理系统，可以实现锂电的过流保护、过充保护、过放保护、温度保护等一系列的智能保护功能，让电池更加安全。
同时你骑行的每一个操作都会成为大数据来供小牛研究，融合动态 AI 自学习 BMS 智能电池云管家、FOC 可配置动力输出曲线、自适配电机、增效聚能矩阵 PACK、EBS 动能回收系统等锂电应用场景支持，配合 Cloud-ECU 车辆大脑，小牛电动车会智能的调整行车方案，从而实现更长久的续航。独有的boost电能增幅技术，则在不增加体积的情况下大幅提升动力，这也是为什么小牛电动车在保持长续航的情况下，还能保持轻重量和小体积轻松拎回家。
如果你装了小牛电动APP，你就会觉得这不是一辆电动车，而是一台智能设备，App 4.0 革命性的「骑行仪表GO」功能，让用户的手机也可以成为车辆仪表盘。不仅可以看到车辆骑行速度、剩余里程，还可以实时导航，这样在导航的时候就不必再去看仪表盘导致分心了。
同时这个APP也支持一些操作的远程操控。面对电动车最大的问题“易丢失”，小牛电动三重定位技术 + 陀螺仪等传感器协同工作，配合 App 4.0，让车辆定位更加准确，为不少小牛用户找回了自己的爱车。
国标中的爆品
尽管国标对电动车行业有了限制，但这种限制也让小牛这样的科技企业占尽优势，在同样的条件制约下，小牛可以提供更好的行车体验和智能体验，从而拉开和其他同类国标产品的差距，这一点可以说是利大于弊。比如说同样的重量限制，小牛在设计上可以更舒适大胆，同时在续航距离上保持领先。而同类国标产品则往往为了降低重量，降低了续航或者说设计用料，整车从质感和性能来说，都有了较大的差距。
其次则是智能在小牛电动车上的应用更加成熟和领先，不管是电池管理还是大数据收集以及行车优化，都是行业其他品牌还没有开始做的事情。这些智能化让消费者的驾乘体验有了很好的提升，也让国标电动车变成了只有小牛和其他两种，这其实也凸显了产品之间的差异化。电动车毕竟是一个出行产品，好看、好骑、跑得远都是刚需，在整体限制都差不多的时候，智能化带来的增值就更加明显了，这也让小牛电动车的领先优势非常明显。
小牛MQi2的设计可以说在看似枯燥的国标电动车中独树一帜，相信可以满足对电动车出行要求更高的用户的需求。毕竟电动车出行也是都市的新风尚，如何能更加时尚、体面又智能，可以说是一个更高的进阶要求。
小牛这款产品上市后，势必会成为新国标中的标杆旗帜，相信也会给众多电动车厂商指明设计和发展的方向，让新国标电动车不再简陋，而是变得更有质感。我觉得这一点的价值可能还在这款车本身的功能之上。
从我个人的体验来说，我没有骑行的经验，体重也比较重，但这些都没有影响小牛电动车的表现。对老手来说，可能上手就更容易，骑行的感受也更好。甚至我都开始有些喜欢上骑电动车出门了，在周边的活动范围也大了很多，让我深刻感受到了这个产品的重要性所在。
这就是一款优秀产品带给我的最直观感受。如果你是一个电动车的使用者，建议你一定有机会尝试一下小牛MQi2，一定会让你的出行体验打开崭新的一页。
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