30万元补贴“及格线”背后众生相：神助攻特斯拉 国产造车新势力面临“团灭”？
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文章经授权转自公众号： 博望财经(ID:BowangCaijing)，作者：浊雨
2020年开局，刚刚从补贴大滑坡中缓缓爬起的新能源汽车玩家们，又遭到了疫情“黑天鹅”的一记重锤。
根据中国汽车工业协会发布的最新数据显示，今年3月新能源汽车产销(不含特斯拉)分别完成5.0万辆和5.3万辆，同比下降56.9%和53.3%;今年第一季度新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%。
从这份遭到“腰斩”的销量数据中不难看出，疫情这记重锤无疑把多数玩家砸得晕头转向，甚至几乎停滞。
值得庆幸的是，今年以来，救市政策也层出不穷。如新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年、工信部对新能源汽车生产企业及产品准入条件做修改、充电桩被纳入“新基建”……
随着国内疫情被逐步控制，新能源汽车众玩家开始回血，准备重新起航。然而，没想到一个新的挑战正在不远处等着他们。
01
30万元"及格线"
近几年，中国新能源汽车赛道建设飞快，同时冒出了造车新势力等多方入局者，这背后主要归功于国家的大力扶持。几百亿的真金白银投入，各种补贴、开绿灯就是为了盘活整个产业。
如今，国内新能源汽车赛道活是活了，但特斯拉没用几年就在国内新能源汽车市场称王，也意味着这个赛道上还缺少真正的“中国王牌”。真金还是要火来炼。
4 月 23 日，中国财政部、工业和信息化部、科技部和发改委四部门联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。
此次新政中，明确勾画出了未来三年退坡幅度的波动，从今年开始依次退坡10%、20%、30%。这相比于去年的新能源车国补整体接近70%的退坡力度，显然只是毛毛雨。值得一提的是，这是政府自2015年至今，首次明确了2020年以后的补贴政策。
未来三年补贴政策的明朗化，有利于行业平稳发展，不用担心补贴突然取消后行业出现断崖式下滑;对于企业来说，显然是一个提前做好布局规划的新机会。
而这次补贴政策最受关注的莫过于那条30万元红线。财政部对售价作出规定，超过30万元的新能源汽车将不再享受补贴，但为支持“换电”等新型商业模式创新发展，对采取“换电”模式的新能源汽车产品不执行30万元限价要求。
新政放榜后，这条突然多出来的30万元“及格线”，醒目的矗立在新能源汽车的赛道上。新政将于7月22日起才正式实施，也就是说，从现在开始想要继续享受补贴，就要把价格拉到30万，限期3个月。
今后这补贴拿是不拿?怎么拿?成了一个新难题。
02
谁在痛骂 谁在欢呼
“放榜”当日，理想汽车CEO李想直呼“灭顶之灾”。
在李想看来，此次的新政更像是一个精准助攻特斯拉来打残国内纯电动品牌的一个借口。目前国产后的特斯拉Model 3标准版补贴前售价为 32.38 万，而理想ONE全系仅一款车型，补贴后售价为32.8万元。这一比较就知道李想所言不虚了。
值得一提的是，李想不久前刚刚在直播中表示：理想汽车未来3年不会推出新产品，现阶段将主要围绕理想ONE升级。而刚刚交付不久的理想ONE，因“未解除运输模式”、“动力电池故障”等偶发问题一直备受关注。
现阶段，李想的打算显然想围绕理想ONE将客户体验提升到极致，他甚至还透露将在近期为4月前交付的理想ONE免费更换更舒适的后悬架。理想汽车一向喜欢做“赔本买卖”，在微博中李想称将自掏腰包为补贴用户差价买单，这波“哑巴亏”理想算是吃定了。
但同样是造车新势力的蔚来汽车，却奇迹般因为“换电”模式成了例外。
早在前两年就重金投入建换电站的蔚来，这次算是押对了注。此次新政无疑也把“换电”模式推上了新能源汽车的风口。事实上，不光蔚来汽车，北汽新能源早已在北京、厦门、广州等多地的新能源出租车上试水“换电”模式了。
不过值得考究的是，此前一位北汽的出租车老师傅向《博望财经》表示：“出租车不同于私家车，充电换电频率高。去换电点的时间加上排队换电的时间，都够他们跑几个单子了。”可见，在公共交通领域，“换电”模式的用户体验还有待提高。
小鹏汽车董事长何小鹏也在当日发布了自己的看法。与李想不同的是，何小鹏认为新政对于小鹏汽车自身的商业体系反而是利好。软件及服务的体系会对纯硬件模式产生更大的冲击，智能汽车的核心在运营。
同时他还表示，特斯拉在中国的毛利有30%，完全有能力适应新的变化，反而对部分合资和高端品牌的新EV产生更大的挑战。并预测，特斯拉大概率年内国产model3长续航版补贴后会降价到27.75万，在这个价位上，原来15-40万售价的电动汽车竞争压力只都会明显加大，不会缩小。
那么，特斯拉真的会降价吗?
03
来自"狼王"特斯拉的紧逼
几年前，一只来自太平洋东海岸的狼王不远万里来到中国这片土地上，企图在新能源汽车市场抢一口肉吃。几年不见，这只初来乍到的狼王已经在中国本土市场站稳脚跟，并一举占据了半壁江山。
这只狼王就是特斯拉。
前两年特斯拉靠着Model 3，一路把价格压到30万元边缘，打遍国产电动车无敌手。如今限价新政一出，几乎所有人都想问特斯拉：还会降价吗?在李想和何小鹏的眼里，特斯拉把价格拉到30万是必然的，何小鹏更透露到特斯拉在中国的毛利30%。
虽然目前特斯拉对于降价一事未正面回应，但受新能源汽车补贴政策影响，国产版Model 3补贴后的价格不降反涨。《博望财经》在其官方发现，国产版特斯拉Model 3标准续航后驱升级版补贴前售价为32.38万元没变，但此前补贴后售价为29.905万元，当前补贴后售价已变成30.355万元，上涨了4500元。
而具体特斯拉在中国的毛利有没有30%不好判断，但可以确定的是，特斯拉在成本降幅方面显然还有下探空间。安信证券早前的研究预测，美国工厂标准版Model 3的单车成本在23万元左右，随着国产化率的提升，预计中国制造Model 3的成本可降低10%-15%。
但就像李想所言，一旦特斯拉真的将价格拉到30万，国产新能源汽车玩家还怎么实现弯道超车?
可以看到，即便是不久前特斯拉刚刚经历了“减配门”及后续马斯克公然开怼中国消费者，但其销量还是在行业整体的颓势下，逆流而上。相关数据显示，今年3月份特斯拉单月的销量超过1万辆，是蔚来汽车3月销量的8倍。
在过硬的竞争力面前，多数消费者还是逃不过真香理论，这是事实，也是人之常情。
当然，今年这道30万的“及格线”也将淘汰掉一直以来靠着政策补贴“续命”的投机之辈，只有留下的企业，才有机会与狼共舞。在严峻的形势之下，倒逼自身不断进步。希望在不远的将来，新能源汽车市场能够出现真正的“中国王牌”。
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