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文章经授权转自公众号：PingWest品玩(ID：wepingwest)，作者:玄宁

史蒂文·维尔哈塞尔特(Steven Verhasselt)在比利时列日机场上班，负责这里的商务部门。3月以来，与欧洲其他主要机场普遍停摆以及全球航空业一片萧条的景象相反，他所在的这座以货运闻名的机场正在全速运转。其中，来自中国的货量较一个月前增加了40%。

2月15日，维尔哈塞尔特和同事们迎来年后首架从杭州萧山机场飞来的货运包机，之后飞机再飞回杭州，满载包括抗疫物资在内的各种物资。这是阿里巴巴旗下菜鸟早就开通的杭州-列日常态化包机。进入3月，该线路的频次由一周三班升至一周五班，菜鸟的包机除了给比利时和欧洲运来跨境商品，还运来包括马云基金会捐赠的口罩等在内的重要救援物资。

“列日机场的数据显示，从中国进口的物资，在今年3月15日到4月7日期间增长了40%。欧洲出口到中国的物资，在2月1日到3月1日期间，增长了33%。”维尔哈塞尔特在接受PingWest品玩等媒体采访时透露。他表示，这些增长背后，与菜鸟的合作是重要原因。

列日处于欧洲“航空货运黄金三角”的中心。据菜鸟方面介绍，列日“300公里的半径范围内覆盖了欧盟60%的GDP，超过73%欧盟的货物运输都是在三角区域内进行的。一天内，通过公路运输，可以覆盖4亿以上的欧洲消费者。从这里出发的包裹，最快5个小时可以达到法国、英国、德国、西班牙等欧洲尤其是西欧的主要市场。”

基于这样的地理位置优势，列日机场也被打造成一个货运为主的机场，它的客运量很少，仅有二十万人次/天，但货运方面却已经成为比利时货运吞吐量最大的机场，2019年的年货运量超过90万吨，排名欧洲第六。

“全球的货物主要以客机腹舱运输为主，但有几个机场是特例，比如郑州国际机场、孟菲斯机场、卢森堡机场以及我们列日机场。常规情况下，50%的物资是通过客机的腹舱运送，另一半是通过货机。”维尔哈塞尔特介绍。“但列日机场本身就是为货机而建，我们就没有客机腹舱这部分服务。”

在疫情期间，客机的大面积停运直接导致腹舱运输受到重创。但列日这样推广“货机先行”口号的机场仍可继续运转。而且，通过将欧洲货机线路和全球宽体货机线路结合，列日打造了一个庞大的运输网络，且成为全欧洲少有的提供24小时不间断货运服务的机场。

希望在全球建立智能物流网络的菜鸟，看中列日机场的这些优势。2018年12月5日，在阿里巴巴集团和比利时政府的eWTP大框架协议下，菜鸟和列日机场签署协议，在列日机场附近建设一个世界级的智能物流基础设施——列日eHub。

“eHub是在马老师(马云，编者注)提的eWTP的大战略之下，作为一个在某些地区的重要抓手。它其实比国内一般性的物流枢纽或者物流节点的物流功能更复杂。它包含了航空货站、履约，以及以后会包含像分拨等各种功能。”菜鸟列日eHub负责人孙铎魁说。“它更像是我们在国际上布局的，可以辐射一个地区甚至全球的大物流节点。”

据列日机场介绍，在与菜鸟合作以来，其2019年的运货量创了历史的新高。2020年第一季度列日机场的货物有23万吨，同比增长3.17%。

而双方的合作也在疫情期间发挥了关键作用。在全球60多家航司全线停飞，十余座机场关闭的情况下，菜鸟仍开通了新的包机线路，并凭借列日eHub为中心形成的覆盖欧洲的区域卡车运输网络，将救援物资送达欧洲各国，将欧洲商品送到中国市场。

“我们叠加自己的技术能力，用算法去控制卡车网络，同时有机联系包机、报关、上卡车，我们通过自己的数据和算法把这个链条能紧密衔接，保持这个网络的高效运行。疫情发生之后，我们采取了很多的防护措施，整个网络保持着良好的运转。”菜鸟国际欧洲区负责人卜华介绍。

列日eHub是菜鸟最近几年在全球搭建起的这个复杂物流网络的一个缩影，这些布局使菜鸟在此次疫情期间能够保证物流通畅，甚至是秀了一把肌肉。在这背后，需要的是一套系统工程。

“菜鸟这张网络是怎样形成的?”卜华在采访中自问自答。“它包括国内揽收网络，国际干线网络，海外干线网络，海外配送网络，以及背后控制这一切的’大脑’”。

据卜华介绍，菜鸟的国内揽收网络，除了保证全国工厂可以直接提货外，也为如土耳其等海外国家提供了上门揽收的服务;国际干线网络则包括包机以及集航空货站、关务为一体的eHub，把所有的这些网络进行连接;海外干线网络如此前介绍的列日为核心的物流网，是通过菜鸟强控的卡车为主的网络;海外配送网络则依靠菜鸟与各国国家邮政及商业快递的合作关系，由合作伙伴来完成海外的配送及自提。

可以看出，这是一张需要各个合作伙伴参与搭建的网络，但菜鸟也从一开始就意识到网络的稳定性。“在一些对整个网络的运行效率和可持续非常关键的节点，当单一快递公司或者一家物流公司无法完成整个链路的建设，菜鸟会重心投入。我们在全球建立了eHub，以eHub为核心去解决关务、货物中转的问题、解决分拨的问题。我们还运营了核心的包机线路，建立区域的干线网络(卡车网络)，让这些关键性的节点效率能够显著提升。”

搭建好这样一张复杂的巨网后，如何将它运行起来更加关键。菜鸟形容其网络的最大特点就是“智能化”。

“最核心的是背后的大脑。”卜华介绍。“这包括几个方面。一是全球各国的物流怎样选出最优化线路;另一个是智能合单、拼货。如何把同一个消费者在不同网上店铺下的单进行智能合单，如何把不同区域的包裹进行整合，拼满一架包机。”

这种优化靠的是对各种复杂因素的计算。从最前端的揽收快递员，一直到最末端的配送快递员，以及在这个中间的货运包机、中欧班列、海运(货轮)，还有遍布全球的仓库。

而最终体现出来的成果就是物流的稳定性、创新的体验和服务的高性价比。

稳定性上，菜鸟此前经历了各种大促的挑战，如今面对疫情也维持了基本的通畅。据菜鸟介绍，前段时间，西班牙邮政由于分拨中心出现病例，一段时间处于瘫痪状态。菜鸟“可以实时将包裹切到当地不同快递网络和当地的配送网络里面去，让正常的菜鸟跨境包裹可以继续运行，不会受到某国一家邮政断流的影响。”

菜鸟还把国内习以为常的快递可视化追踪推向全球客户。“跨境物流链路很长，有时要经过很多道转手，很难实时查询。但我们能做到这一点，背后是我们通过技术把物流网络有机连接起来。”

卜华表示，世界上现在有三张包裹网络：“第一张包裹网络是万国邮联网络，由全世界的国家邮政组成，价格便宜，但速度较慢，且无法实时追踪，体验较差。第二张包裹网络是商业快递，DHL、联邦快递等，他们速度很快但价格也高，好用也好贵，很多跨境中小型商家是用不起的。”

“而菜鸟兼顾了邮政的价格，既有商业快递的体验，又只是普通快递的价格，去帮助中小商家低成本的卖往全球。你可能花的是万国邮联的钱，但速度比万国邮联快。或者你花了不到商业快递的钱，速度和商业快递差不多。”

菜鸟就是这第三张全球网络。

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