裁员、司机改送外卖，网约车平台如何脱困？

大嘉购整理编辑：

根据媒体资料，戴姆勒和宝马旗下的网约车项目已经开始进行裁员操作，Uber的网约车司机也开始从商家接外卖订单，以此来提升业务订单量。可以说受到疫情的影响， 网约车市场正在遭遇巨大的困难。特别是国外地区，人们多是隔离在家，外出需求大大缩减，网约车业务量就会受到巨大的影响。

而在国内网约车业务同样在遭遇困境，此前滴滴上线了跑题业务，但运营人员还没有向网约车司机进行开放。而很多司机的收入也得不到保障，有的人开车营运三四个小时，仅仅获得了一个订单，收入才6.9元。于是很多网约车司机都呼吁跑腿和外卖业务能向他们开放，以此来提升收入。那么，如今网约车平台遭遇困境，将如何改变出行市场?

网约车市场为何受到如此大的影响?

其实近两年的网约车市场已经开始走下坡路了，尤其是国外市场，上市之后的Uber和Lyft股价大幅下滑，股东还时不时地进行套现，使得市场很不稳定。如今受到疫情的影响，外出人群大幅度减少，现在还呈现出越来越严重的趋势，这就使得网约车业务受到了很大的损失，特别是那些以开网约车为生的司机来说，订单大幅度下降，使得他们叫苦不迭。

而在国内市场滴滴们也同样是受到了影响，我国受到疫情影响的期间人们的自觉性很高，随后公交、长途等公共交通也停止了，人员流动受到了很大的限制，因此网约车们自然也得停下来，很难再进行营运工作。如今国内疫情形势好转，但网约车市场依然没有很好的起色。根据数据显示，网约车司机们的订单减少幅度达到了70%，他们消耗了时间和精力却没有得到多少收益。

于是Uber们才开始上线外卖业务，给网约车司机提供业务运营的机会，但需求量和订单还是要根据市场的来看。而国内的滴滴虽然上线了跑腿的业务，但多是向之前从事代驾等兼职的人员开放了服务权限，网约车司机还是有诸多的限制，因此网约车司机们才要想网约车平台请求也能开通其他业务来获得额外的收益，以此应对如今不景气的大环境。

在此前滴滴经历了一系列的安全事件，顺风车业务也被迫下线。经过一系列的整改，如今才刚刚上线不久，很多业务工作还处于发展之中，因为此次疫情也浪费了不少的发展时间。滴滴一直想要的上市，可能还要推迟。

网约车市场如何脱困?

如今的网约车市场受到了很大的影响，就连市场占比第一的滴滴都无可避免的受到了巨大的影响， 更何况是易到、嘀嗒等中小平台了。那么对于这些网约车平台来说，如何才能保持运营状态，并提升平台业务水平呢?裁员和司机送外卖能起到效果吗?

从当前的市场来看，网约车司机整体的收益都很艰难，平台即便是推出了跑腿和送外卖业务给网约车司机，也存在订单推送和分配的问题。僧多粥少，一旦分配不均衡，还有一定的概率出现难以预料的突发事件，网约车平台是不会冒这个风险的。

现在的情况下，单纯依靠平台业务，还很难维持如此庞大的平台运转。因此网约车企业需要将合作司机稳定下来，然后再通过企业之间的合作亦或者是新业务的拓展，来寻求疫情下的网约车新模式。特别是如今的疫情虽然有了好转的趋势，可是根据专家们的分析，还会存在一段较长的时间，企业应该做好准备。

网约车创新模式的探索

网约车的载体就是那些运营着的车辆，而平台的资源除了车辆和司机外，平台还沉淀了大量的用户。这些流量都是可以变现的，可操作的基础。效仿ofo的自救模式，网约车平台同样可以进行广告、电商等新业务模式的探索，并且积极与其他的平台进行合作，比如传统的车企以及相关行业和平台。

除此之外，中短距离的跑腿、人员运输等也都可以尝试进行操作。从整个网约车市场来看，在业务需求订单不足的情况下，反而利用其他业务进行拓展还能带来意想不到的效果。网约车平台企业在创新模式上的探索不应该因为疫情而终止，反而现在才是最需要创新模式的时候。

笔者认为当前的网约车市场表现不佳是多种因素造成的，它并非是一时的，很有可能是长期存在的，因此网约车平台需要及时改变思路，想要脱困并不容易。

特别声明：本文为DoNews签约作者原创，文章版权归原作者及原出处所有。转载请联系DoNews专栏获取授权。（有任何疑问都请联系idonews@donews.com）