民航业第102年大洗牌

大嘉购整理编辑：

本文经授权转自公众号，ID：liukuang110，作者：刘旷

一则一季度民航业亏损398亿的新闻炸开了锅!

2020大部分的航空公司恐将面临倒闭!疫情正在给民航业造成史无前例的冲击! 上个月，根据全球航空业专业杂志《国际飞行》数据：3月18日，欧洲已有包括斯堪的纳维亚航空、奥地利航空、布鲁塞尔航空等12家公司宣布全部或大规模暂停航班;3月19日，欧洲最大航空公司德国汉莎航空公司宣布，将削减95%的运力，停飞700架飞机。 而其他诸如澳洲、加拿大、韩国等多个国家都出现了航班停飞、航空公司裁员…… 飞行需求大减 疫情的冲击，最先受到影响的是中国内地。根据航空数据公司OAG的报告显示，国内航班次数在2月10日-17日期间分别下滑了70.8%与57.7%。 而国内航线减班，最多的时候减少90%的航班;如今又是国际航线减班，最多减少了约80%的航班。从3月初开始，新冠疫情对航空业的影响也开始转移到亚洲其他国家。3月2日-9日，韩国与新加坡的同期航班数量减少52.1%与35.7%。再之后，又开始向欧美国家转移，欧洲的重灾区意大利的同期航班甚至几近全面停航。 受到疫情的影响，首先最直接的冲击就是旅行出行需求，这个受到了非常大的影响。从国内的市场环境来说，虽然说清明节期间不少人出行旅游了，但是主要都是周边旅行。真正要开始有所恢复的话，需要等待五一长假。 但是出境游的需求几乎是断崖式下跌，而且随着全球疫情的逐步加重，国际航班的需求还会进一步下滑。 另一个就是商务出行导致的航班次数下跌。尽管随着复工复产的逐步推进，商务出行需求有所回升，但是大多数的商务活动仍然主要是通过线上来完成，商务出行的航班要完全恢复到正常水平，同样也需要时日。 现金流告急 3月初，拥有40年历史的英国最大国内航线运营商倒闭了，成为新冠疫情冲击下首家倒下的欧洲航空公司。 4月1日，国际航空运输协会最新的分析报告指出，第二季度(即日起至2020年6月30日止)，航空公司的现金流支出将高达610亿美元，季度净亏损为390亿美元。接下来将会有越来越多的航空公司现金流告急。 航空公司本来的盈利能力就比较弱，最大的经营成本就来自于高企不下的航油成本。就拿国内的三大航空公司来说，2019年南航航油成本为428.14亿元，占营业成本31.56%;国航航油成本为359.65亿元，占营业成本31.76%;东航航油成本为341.91亿元，占营业成本31.90%。 而除了经营成本之外，航空公司的固定成本也是非常高的。即便没有了飞行需求，居高不下的人力成本、飞机折旧成本、驻外机构费用、各种管理费用等等，这些固定成本的支出将大大损耗航空公司的现金流。 而对于本就盈利微弱的航空业来说，疫情的一再蔓延无疑是雪上加霜。IATA总经济师布赖恩·皮尔斯表示，超七成航企手头现金不足以负担3个月固定成本开支。 而如今疫情在欧美国家还没有得到控制，对于航空业的影响还会继续。飞行需求的进一步减少，也会导致航空公司的经营现金流会进一步紧张。裁员、降薪，无形之中就成为了很多航空公司的无奈之举!

 

股价下跌 伴随着飞行需求锐减、现金流告急，紧接着航空公司的股价也开始出现了大幅下跌。A股三大航空公司股价跌幅均超过25%，3月中旬，有机构统计，新冠肺炎疫情的扩散导致全球前20大航空公司的总市值已蒸发1/3，高达700亿美元(约合人民币近5000亿元)。而在3月11日之后，随着全球股市的连续暴跌，航空公司的市值也在进一步蒸发。 而美股的航空公司股价跌幅更大，截至4月1日收盘，美联航年内股价跌幅高达70.88%。 事实上，航空公司的盈利能力本来就比较差。根据国际航协的数据分析，从2008年到2018年，全球120家主要航空公司仅有三十余家保证了稳定了盈利能力，其他多处于亏损状态。此番疫情的冲击，对于航空的冲击必然是致命的。 目前，几乎所有航空公司的盈利主要都是依靠售卖机票来实现。只有保证每架飞机的客座率较高，才能实现盈利的可能性。这轮疫情的冲击，必然将会导致越来越多的航空公司倒闭，同时对整个航空产业链也将产生巨大的冲击。 航空产业链巨震 1.在线票务。前段时间，携程高管集体自愿降薪一事在网上迅速传开，对于携程、去哪儿、飞猪等在线票务平台来说，飞机航班需求下滑，首先受到影响的就是他们。 2.航空服务类平台。航班需求大幅下降，以航空服务类为代表的航旅纵横、航班管家、飞常准等移动APP用户使用频率也会大幅下降。 3.航空保险业。有些人买机票一般都会购买相应的航空意外险等，飞行需求的大幅下降，相关的航空保险业同样日子不好过。 4.飞机制造业。各大航空如今都在裁员缩减，新的飞机采购需求必然下降，这对于相关的飞机制造生产行业来说同样不利。 5.机场酒店业。很多机场周边都会有相关的酒店配套，机场都没有人了，酒店自然也就不会有人入住。 6.机场出行。很多出租车业务、专车业务、滴滴出行业务都是伴随着机场出行而产生的，如今这方面的需求大幅缩减，对于出行业务也是一个巨大的打击。 7.航空物流业。众所周知，在所有的物流运输中，航空运输也是非常重要的一个组成部分。如今航班的大幅缩减，对于航空物流运输业的影响可想而知。 8.机场服务业。真正受到重创的还有机场的餐饮、购物等一切生活消费，前段时间海口美兰机场机场免税店的大幅降价还引起了不小的反响，商家实在是撑不住了，太煎熬了。 由此看来，整个航空产业链都受到了疫情的影响和冲击，并且在短期内是难以恢复到正常水平的。而伴随着疫情的持续影响，接下来航空公司们将迎来一次百年难得一遇深度大洗牌。

 

航空公司迎百年大洗牌 截止4月1日，全球已经超过30家航空公司暂停运营国际航线，超过20家航空公司全面停飞。各大航空公司也在纷纷大幅削减航班，很多航空公司甚至已经让员工无薪放假或者直接裁员。 1.倒闭 国际航空运输协会(IATA)3月24日估计，全球航空业今年预计损失超过2500亿美元(约1.95万亿港币)，呼吁各国政府紧急救助。亚太航空中心(CAPA)警告，全球大多数航空公司恐在5月底前破产。 最先开始倒闭的肯定是现金流不充足的公司，欧洲最大的廉航Flybe已经倒闭，还有越来越多的航空公司在倒闭的路上。 2.兼并 对于很多中小航空公司来说，飞行需求的大幅缩减，最好的存活办法无非是两种：一种是寻求资金的注入，比如政府补助、银行贷款等，然后等待疫情过后航班的恢复。 另一种方式则是寻求大航空公司的收购，这也就会引发航空业的兼并。 3.强者更强 任何行业都是剩者为王的时代，这一次的疫情大冲击，对于航空业是一次大洗牌。随着大部分的航空公司面临倒闭和被收购，留下来的都将是实力相对雄厚的航空公司。一旦疫情恢复，航班逐渐恢复，航空公司的航班就会逐渐恢复，营收也就会逐渐回升。 那么之前倒闭的航空公司航线也就会被这些“剩者”所取代，他们的市场份额也就会越来越高。 当然，虽然说目前国内的疫情已经基本得到控制，国内的飞行需求在逐步上升，但是要实现报复性反弹也不太可能。只要国外的疫情一天不得到控制，民航业的飞行需求就难以恢复到正常水平。但也正是因此，会让更多现金流紧张的民航公司倒下去，他们的市场份额也就会被“剩者”吞并。 1918年，巴黎-伦敦之间和纽约-华盛顿-芝加哥之间已有了定期邮政航班，这便是最早的民用航空业。2020年，航空业迎来了第102年，也将是一次百年大洗牌。

特别声明：本文为合作媒体授权DoNews专栏转载，文章版权归原作者及原出处所有。文章系作者个人观点，不代表DoNews专栏的立场，转载请联系原作者及原出处获取授权。（有任何疑问都请联系idonews@donews.com）