市场竞争加剧、内部管理缺位，快狗打车困境已现

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文章经授权转自公众号： 于见(ID：mpyujian)，作者：于半仙

近日，快狗打车城市英雄颁奖典礼引发了业内不小的关注。

作为从2018年开始快狗打车每年的惯例活动，本次快狗打车城市英雄颁奖典礼因为受到疫情的影响采取了云直播的方式进行。根据官方介绍，快狗打车的这次“盛典”共吸引了150万人和百余家头部媒体的报道。

值得注意的是，疫情之下，很多行业都暂时停工歇业。作为短途运输服务平台，快狗也曾陷入近乎“停摆”的状态，快狗打车总裁何松曾表示，“在二月份时快狗打车的订单量大概只有平常的20%”。

好消息是，随着各地复工复产的有序推进，快狗打车的相关业务也在逐渐恢复。据悉，在今年三四月份，快狗打车业务量已恢复至正常情况的70%-80%。

坏消息是，在疫情的暂时性影响之外，快狗打车内部的管理混乱、客户难留存以及行业天花板带来的企业发展瓶颈正在持续限制着快狗打车的发展。

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市场天花板显现、行业竞争加剧，“快狗”难突围

其实，同城货运市场一直需求旺盛，它曾被资本寄予厚望。根据相关市场分析报告显示，国内城配市场规模早已达到万亿级，且每年的增幅明显。

市场需求存在，但车辆闲置、个人或企业无途径获取车辆信息并且定价不透明等等问题表明同城货运市场的供需高度松散，这也就给了货拉拉、快狗打车这种数据平台发展机会。

市场潜力之下，大量资金开始涌入同城货运市场。从2013年货运平台开始出现到2016年，仅3年时间，就诞生了200多家的货运平台公司。

不过，随着市场竞争加剧，行业面临洗牌，不少互联网货运平台也相继倒下，例如一号货的、神盾快运、蓝犀牛、速派得等平台已逐渐在市场上消失，目前剩下主要的玩家也就只有货拉拉和快狗打车(58速运)了。

2018年，“58速运”改名“快狗打车”并成功融资2.5亿美元。2019年，货拉拉完成D1、D2轮融资，获得融资3亿美元。需要指出的是，虽然货拉拉、快狗打车已经远远甩下对手并形成双巨头并进的格局，但随之而来的将会是更严峻的挑战。

同城货运市场需求虽大，但在目前快狗和货拉拉重点争夺的C端市场，天花板已经非常明显。

众所周知的是，快狗打车的前身是“58速运”。在2018年改名为“快狗打车”之前，58速运一直在小B端市场耕耘，品牌升级后快狗打车才开始向网约货车的C端市场进军。

但是C端市场的需求量并没有想象中的那么大。

快狗打车创始人陈小华曾表示过，快狗要解决的难题是C端市场公共交通不给运、快递运不了、私家车装不下、自己搬不动等各种城市货物出行难题。可与滴滴出行相比，C端同城货运是个非常低频且个性化程度较高的市场，很显然，把滴滴那一套用在货运市场上并不能解决根本的用户留存问题。

为了留存用户、吸引司机进驻平台，各大货运平台都以降抽佣、优惠券补贴等形式抢占市场，但是大打价格战这样的恶性竞争最终让各大平台陷入了巨大的亏损，高运营、高投入成本让平台难以支撑下去。

低频特性以及低价恶劣竞争使得整个C端市场的需求量非常有限，其实，同城货运的需求主体大部分还是在B端的客户群，而且B端市场也比C端市场更赚钱。因此，快狗表示在重点布局C端的同时，会继续推进B端市场，就像最近快狗打车企业版正式上线那样，快狗打车未来将进军商超物流领域。

但不得不说的是，B端市场也同样面临着巨大的挑战，京东、顺丰都在积极介入B端货运市场，它们在经验和资本上的优势是显而易见的。快狗想要突围的话不只要面对货拉拉这种老对手，还要提防着京东、顺丰这样的“后起之秀”。

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投诉不断暴露管理缺位，“快狗”太狼狈

快狗打车在用户口碑层面的表现一直面临争议。

涉及“快狗”的投诉在网络上有很多，光黑猫平台的投诉量就已经达到1372件，21CN聚投诉也有546件投诉贴，用户投诉主要以“快狗打车平台乱收费“、“难退款”、“平台不给司机退保证金”等信息为主。

就比如说在21CN聚投诉平台上，一位用户投诉称其在快狗平台预约搬家服务，根据页面预估价路程费用在150元，并在下方标注了搬运费具体价格需与司机协商。发货前用户与司机协商了100元的搬运费用，但到达收货目的地后，司机却临时增加搬运费用至200元，即便最终并未协商成功，但司机还是要求用户给予10元的赔偿，这让用户非常气愤。并且，事后用户将此问题反馈给快狗客服，但快狗官方并未给予合理的解决方案。

出行系统发展多年，载客司机基本都受到过系统且长期的培训管理，但是货运司机不同于载客司机。货运司机的教育水平还是有一定差距的，因此出现不规范行为的概率也相对较高，于是司机临时加价、乱收费、服务不佳等等问题时有发生。虽然这些问题的出现与司机个人有直接关系，但平台的监管责任同样不可推卸。

除了对客服务的问题，平台在对待司机方面也暴露出了很多问题。快狗规定，要注册成为快狗平台的司机必须缴纳保证金才能进行接单运营，平台也表示在注册满三个月后可以申请退还。但近期，有一大批司机师傅在各大平台反映自己明明已经达到退还要求，但退还保证金的申请快狗一直不予通过，并且有些司机师傅跑订单赚的钱也没办法提现，这让他们的生活很受影响。

说实话，同城货运这个行业还是有着巨大想象空间的。可相较于烧钱抢市场或是布局商超物流，快狗更需要解决的应该是如何提高客户的忠诚度、如何加强对司机端的管控以及服务质量提升等方面。只有打牢基础，它才能在未来取得更好的发展。

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