大嘉购官网原创 人人车“被破产”：谣言虽止，危机仍至
据大嘉购官网获悉：
2月18日，市场上先是传出“人人车宣布破产”的流言，随后，“人人车关闭所有站点”“分公司集体裁员”等消息蜂拥而至。
人人车快速辟谣了这些传闻，并表示：这些消息存在人为故意传播的情况。人人车目前一切业务运转正常。对于上述恶意制造人人车谣言的行为，人人车已搜集好证据，并向公安机关及相关部门报案。
不过该回应并没解除质疑，一自称人人车成都站的员工在微博留言称，“成都站昨天所有销售评估都关系统了，还正常运营？”
就在一个月以前，人人车刚传出了获得成都政府40亿资金支持，并搭建“北京—成都双总部”的消息。
这熟悉的一幕不禁让人联想到去年的锤子科技，同样获得了成都政府的大笔投资，随后便爆出了破产传言，又开始了大规模裁员……只是如今，锤子科技败局已定，而人人车看似还能“抢救”一下。
早已拉响的危机警报
作为创立五年有余的二手车明星企业，早在2015年人人车估值就已超过5亿美元。
现如今，优信早已赴美上市；瓜子二手车被爆将获软银投资；大搜车的新车业务“弹个车”跻身全球独角兽行列……
而人人车却近乎“失声”了，三年后的今天，估值仅仅只有13亿美元。
新华日报财经客户端发现，早在2016年下半年，人人车就曾出现在全国范围内大规模撤销站点、裁撤员工的情况。
彼时，人人车的城市站点总数在2个月内急速缩减近50%，人人车这一轮的疯狂扩张计划也由此结束。
2017年9月及2018年4月，人人车先后从滴滴出行方面获得了E轮及F轮的“救急金”，两轮融资共计5亿美元。由此，人人车又开启了新一轮的市场扩张及业务转型，包括二手车严选商城等。
但好景不长，2018年9月起，人人车再次关闭了50多个小站点。至于那些站点的人员，或裁掉，或让员工成为加盟商，但需自负盈亏，与公司没有合同关系。
这种种现状依然没有敲醒人人车。在尚未获得盈利的情况下，其转身又开启了包卖、金融、网约车等更加烧钱的项目。
有媒体报道，自2018年以来，人人车还没有一个业务能实现盈利，资金链已岌岌可危。
而刚被传出2018年全年达到百亿亏损的滴滴，早已自顾不暇，也做不成人人车的靠山了。
创始人发内部信，战略升级来“自救”
就在人人车深陷“破产”传闻的同一天，创始人兼CEO李健宣布了人人车2019年的战略升级计划。
重点有三：
1、 成立8000万元的专项扶持基金，对合伙人进行资金赋能，定向帮助合伙人开展保卖收车等业务；
2、 落地新零售门店，为合伙人提供场地、检测、定价、整备、金融、售后等一条龙服务；
3、 加大品牌广告投放，构建从交易到维修保养、保险、延保的全方位生态。
这是人人车在二手车行业首次进行平台化运营， 这里的合伙人其实就是上文中提到的加盟商。
此前曾有人人车内部员工向媒体爆料称，有些分公司甚至要员工出钱购买公司“资源”自己出去做合伙人，如果不愿意成为城市合伙人，可以选择离职。而所谓的“资源”即是客户信息。
网传的一份人人车城市合伙人计划书显示，售价4万元的套餐包中包含250条车主线索，预计将为合伙人带来每月5万-6万元的收入。
但是想将这些线索变现，没有足够的车商资源，是非常困难的。
于是有声音认为，合伙人计划实为变相裁员，这次的战略升级可能是人人车的“最后一搏”。
二手车电商之困
2018年对二手车平台来说是个分水岭。
年初还一片欣欣向荣、巨额融资不断的电商平台们，没有想到了年中，行情会急转直下。
根据汽车流通协会的数据显示，2017年，二手车交易量同比增长19.33%。2018年，这个增速降到了11.46%。原本是二手车销售旺季的年底，12月交易反而同比下滑了1.11%。
很大的原因来自于新车保有量趋于饱和。而二手车生意的特点又是低频刚需，获客主要通过广告。过去两年，人人车、瓜子和优信二手车三家的广告市场投入都达到了数十亿元，“没有中间商赚差价”的口号打得漫天响，可结果是，三家谁都没能扭转亏损的局面。
于是，原本主攻线上的二手车电商开始布局线下，试图改善投入产出差距过大的现状。
从逻辑来看，线下布局虽然更加烧钱，但也有其合理的一面，因为像汽车这种“大件物品”，消费者更倾向于看得见摸得着。同时，线下门店还可以将区域性数据进行结构和分析，通过精准匹配来降低获客成本提高成交率。
2019年，二手车赛道的竞争只会是愈演愈烈。不过，这也很可能将中国二手车电商的模式再度洗牌。做线下还是做线上？做平台还是囤库存？围绕着这些问题，二手车电商们或将用更激烈的行动去分辨。
作者：吴澄然 王阁
编辑：潘婕返回搜狐，查看更多
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