网约车老板自杀的真正问题在哪

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近日，有消息称山西好车容易汽车销售服务有限公司(以下简称“好车容易”)创始人闫宝才于12月26日下午，在家中服用头孢等药物及白酒自杀，后被紧急送往附近医院抢救。

闫宝才自杀的原因是自己网约车租赁公司未能与滴滴合作，与首汽车约车合作导致司机收益大幅下降，大量司机退租，公司经营受到巨大压力。

闫宝才认为自己不能与滴滴合作的原因是有车辆非法运营侵占运力，自己才不能获得合作机会。所以选择自杀，那么，事实果真如此吗?

一、闫宝才为何与首汽约车合作?

从各方材料看，闫宝才名下有两家公司，一是车易融公司，二是山西好车容易公司。车易融以前是小桔租车合作的租赁公司，但没有开展实际的经营，于今年8月双方提前解约。好车容易公司原本与滴滴签约，是在晋中市。

但是，晋中市没有给滴滴发网约车的经营许可证。这样好车容易公司有了车，但是没有运营资格。

于是好车容易希望能将旗下车辆和业务转入太原，但是太原的市场当然没有那么容易进去。滴滴因为“运力过剩”拒绝了闫老板的请求。

这个时候，闫老板面临很尴尬的境地。

本来和滴滴在晋中合作，但是晋中没给滴滴发网约车许可证。

要到太原，滴滴在太原运力过剩，没有名额。

而闫老板的车是融资租赁买的，一天是一天的钱，耽误不起。

在2019年1月份去太原的申请拒绝以后，闫老板和首汽约车签约。

而好景不长，到了9月份，首汽约车的生意也做不下去了，订单量大幅减少。司机和公司矛盾增加。司机不干了，闫老板的车还在还钱，压力巨大的闫老板陷入困境，选择自杀。

二、 运力过剩的症结是非法运营?

从事情的经过看，最初闫老板最初准备在晋中跑，但是晋中市未给滴滴发牌照。

他想进太原，滴滴说运力过剩。

闫老板不服，和太远首汽约车签约，而事实证明，运力确实过剩了，9月份以后干不下去了。

闫老板认为9月份首汽约车的订单量下降是因为非法运营车辆太多。但如果是太原非法车辆太多，影响运营。那么从2月份闫老板就应该干不下去，而不是等到9月份才捉衿见肘。

非法运营比例应该是固定的，没理由突然增加。那么，运力过剩真正的原因是什么呢?

今年7月，滴滴正式推出网约车开放平台，开放平台将向第三方出行服务商开放。这意味着第三方平台会大量分走滴滴自己的订单，滴滴从完全自营，变成自营加合作。

同时，小桔租车升级为小桔租车平台，用户可以直接在滴滴APP内的“小桔租车”入口下单选择租车服务，随取随还，这意味着小桔租车稀释了一部分网约车司机的订单。

之后，滴滴又相继宣布北汽新能源、比亚迪、长安汽车、东风乘用车等汽车厂商达成战略合作，共同建设面向未来的新能源共享汽车服务体系。汽车主机厂大量进入网约车市场，让第三方租车运营的小企业难以竞争。

这样，时间点就对得上了，7月份开始滴滴三步走，虽然自己的订单被稀释了，但是与滴滴合作的平台和代理商大大增加了。

假设一下，本来滴滴在太原一天有10000笔业务，通过合作，滴滴干8000笔，但是第三方通过滴滴接单5000笔，小桔租车1000笔，比亚迪长安等企业自己的租车平台从滴滴平台接单1000笔。

结果，就是滴滴平台拿走15000笔业务，虽然滴滴自己挣全套的只有8000笔，但是挣点小钱的7000笔业务也是从首汽约车这种企业拿走的。

滴滴的转型，7月转型，9月份开始上正轨，闫老板在首汽约车的生意就没法做了。

三、真正的问题在哪?

我们回顾一下闫老板投资的过程，最初闫老板是要跑晋中市场的，如果闫老板不傻，一定做过晋中市场的调查，滴滴能签约，肯定也是做过晋中市场的调查。

太原过剩，晋中未必过剩，晋中应该有市场空间。所以才签约。

然而，晋中就没有给滴滴网约车牌照。，这才有后来闫老板的悲剧。

那么，为何滴滴要无论大小城市，一个个的求牌照呢?这就要归功于网约车的管理办法，把各地网约车审批的权力，给了当地的出租车管理部门。

所以，真正的问题在于网约车牌照审批。如果闫老板能在晋中跑，能在其他运力不饱和的地方跑。闫老板就不会被逼迫到太原的首汽约车，也就不会有后来的绝境。

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