“没有中间商赚差价”完成第一阶段使命，瓜子二手车进入深耕期

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文章经授权转自公众号：三言财经(ID：sycaijing);作者|DorAemon

“没有中间商赚差价”

这句广告词曾经传遍大江南北，成为人们耳熟能详的品牌宣传语。无论是线上还是线下，这句广告语出现频率之高，影响范围之广，以至于很多人听到“中间商”这个词想到的都是瓜子二手车。甚至这种宣传方式也延伸至其他行业，某品牌空调在其电视广告中就强调没有中间商的概念。

不过，瓜子并没有将这句广告词仅仅停滞在宣传上。现在，用户对于二手车的价格已经不再那么敏感;传统车商能随随便便赚取20%到30%差价的时代也已经过去。显然，瓜子二手车不仅自己实现了“没有中间商赚差价”，也间接倒逼行业实现了不赚不合理差价。

没有中间商解决了价格不透明问题，但新的问题又浮出水面——车况信息不透明，售后服务没保障。二手车市场如何做到“价廉”同时兼顾“物美”?

瓜子给出的答案是要进行一场革命：质量革命。过去几年，瓜子可谓是“革了高差价的命”，这一次，瓜子瞄准的就是二手车市场上车况数据不透明，整车质量没保证的问题，要“革车况不明的命”。

我国新车产销量增速下滑

二手车市场发展稳健

今年上半年，我国汽车保有量已达到2.5亿辆，根据交通运输部预测，到2019年底时，我国私家车保有量将超过2亿辆。因此，我国汽车保有量有望在2020年达到世界第一。

根据世界银行公布的2019年全球20个主要国家千人汽车拥有量，其中我国每1000人拥车量为173辆，高于世界平均水平，位列榜单第17名。但是，和美国这类发达国家相比，我国差距还较大。因此有专家判断汽车行业有较大增长空间，年产销售规模突破4000万指日可待。

不过，今年我国汽车产销量增速下滑。12月10日，中国汽车工业协会发布最新国内汽车产销数据。1月至11月，国内汽车产销分别完成2303.8万辆和2311万辆，产销量同比分别下降9%和9.1%。中汽协预测，今年全国车市降幅将在8%左右。

新车市场呈现疲软态势同时，二手车市场却迎来了春天。根据前瞻产业研究院相关报告指出，2019年前10个月我国二手车交易量增速比新车销量增速高出14.3%。

2019年10月，全国二手车交易量126.7万辆，同比增长7.3%，交易金额为793.34亿元。2019年1-10月，累计交易二手车1185.3万辆，同比增长4.6%。二手车交易量增速比新车销量增速高出14.3%，二手车交易量与新车销量比例从去年同期0.5:1提升至0.57:1，交易金额7463.8亿元。

如果以发达国家二手车行业发展历程为参考，美国、德国等汽车大国二手车交易量一直是新车销量两倍以上。而当前我国二手车交易量不及新车销量的二分之一，充分表明我国二手车市场未来发展潜力巨大。

并且随着互联网电商平台在二手车市场布局，曾经阻碍二手车市场发展的问题如今有望得到解决。

“没有中间商赚差价”完成历史使命

二手车行业出现新痛点

曾经，用户关注更多的是二手车价格问题，虽然这看上去像商业活动中最简单不过的价格敏感问题，但其本质实际上凸显出以往阻碍我国二手车行业发展的是商业诚信问题。

早期，车主如果想将自己的汽车转让售卖，无非通过三种方式：“熟人交易”，也就是将车转让给车主的亲朋好友;通过4S店置换新车;三是通过线下二手车市场交易。

在这三种方式中，无论从二手车交易时间、价格、出售时间和手续办理等维度考量，通过线下二手车市场交易均是相对较佳选择。因此，线下二手车交易市场成为主流交易方式。

但是，线下二手车交易存在“价格不透明”问题，也就是“中间商”的存在导致用户和商家信息不对称，“中间商”在二手车交易中赚取高昂差价。因此，用户选购二手车便对价格敏感。

另一方面，比起“中间商”导致二手车价格有虚高问题，二手车的质量诚信问题则更加严重。传统线下二手车交易市场，往往有部分“黑车商”混迹其中。这些“黑车商”通过交易欺诈、隐瞒车况等非法手段谋取暴利。不仅损害用户权益，更是给二手车用户和道路交通带来了严重安全隐患。

“价格不透明”和“黑车商”两大问题是阻碍我国二手车行业发展的两大绊脚石，很多用户一方面想以经济实惠的方式选购代步工具，但又因担心二手车质量问题望而却步，只能要么搁置购车意图要么选择购买新车。

但随着互联网对各行各业的渗透，二手车行业的问题得到了有效解决。目前，互联网电商平台已开始入局二手车行业，像瓜子二手车这类平台正在寻求二手车行业痛点的解决方案。

通过将二手车市场交易从线下转到线上，并且形成规模化交易。电商化的二手车市场首先解决了“中间商”的问题。用户通过电商平台购置二手车，不再通过多层“中间商”，直接同卖家沟通。二手车的“差价”得以大幅削弱，有效解决了信息不对称问题。

而且，通过多年发展，二手车电商已经成为一种“消费习惯”。比如，用户即使不通过电商平台购买二手车，也会在交易前查看瓜子二手车平台的“瓜子价”，了解行情。这也使得传统车商不得不跟进改革，赚取的差价从以往车价的20%-30%，降到了现在的个位数。

目前，根据IPSOS(益普索)2019年最新调研报告，有65.9%的用户更加关注二手车的质量和售后问题;而更关注价格的用户比例仅为21.3%。足以说明价格不透明问题已经基本得到解决。

随着二手车市场用户关注度转变，互联网电商平台也需要及时跟进，解决行业痛点。

近日，瓜子二手车宣布推出“质量革命”行动，在不增加用户成本的前提下，严控车源，增加车辆技术、整备投入，加大售后保障力度，车均投入3000元用于车辆品质升级。

中美二手车市场差距大

瓜子推“质量革命”带动行业变革

2018年美国新车交易量约为1800万;二手车交易量约为4000万。此外，美国千人汽车保有量超过800辆，当前中国新车、二手车市场相比美国还有较大差距。

像美国这类发达国家，二手车市场之所以能够发展壮大，同样是因为其有着足以令用户信任的卖方市场。但这也是因为美国创造了有利于二手车市场发展的法律法规以及监管环境。

1982年，美国实施了二手车行业中有名的“柠檬法案”，该法案规定，二手车卖家如果隐瞒车况，将要为此承担法律责任。经过多年发展，美国诞生了很多第三方公司为车辆提供数据、提供检测等服务;美国车管所也针对退车和赔付问题制定了一系列保障措施。

1986年至1996年，美国二手车销量增长40%;如今美国汽车行业销量的60%-70%为二手车。可见在发达国家成熟的二手车交易市场中，离不开良好的法律法规监管环境。

美国二手车市场发达到什么程度呢?一名车主即使前往一家小修理店，其修车记录也会被记录在一个联网的中央系统中。那么将来该车主若要转让出售自己的车，无论在哪个平台售卖，买家也能查看到车辆所有维修记录。这个例子也是一个发达、健全的二手车交易市场的体现。

相比之下，我国二手车市场管理制度方面仍然存在滞后和落实不到位等情况。2016年至2018年，我国相继推出多个针对二手车市场的法律法规。明确要求车辆的保养、维修、保险和报废等非保密、非隐私性信息应向社会公众开放，便于查询;此外，还要求完善消费领域信用信息共享共用机制。

但当前我国二手车市场现实是车辆核心保养、维修等数据掌握在4S店以及保险公司中。即使根据《机动车修理业、报废机动车回收业治安管理办法》，机修企业需登记、实时上传相关人员、车辆和维修信息。但是这些数据上传、开放事宜受限于法律和实践层面阻碍因素未能实现。

而且甚至因受利益关联，存在不实维修行为、制造虚假事故、放大事故损失以及虚报瞒报等行为。这些行为使得对车辆价值判断、车况鉴别的准确性均造成一定程度影响。而且保险行业承保、理赔等信息未能有效共享，再次增加车辆评估的难度和准确度。

当用户开始更多的关注二手车质量问题时，上述这些因素成为当前二手车市场行业亟待解决的痛点。

在这样的背景下，互联网电商平台开始尝试新的战略。例如，瓜子二手车推出的“质量革命”理念，就是为解决行业痛点而做的尝试。

“质量革命”理念实际上是从两个维度解决行业痛点：一是车况保障，二是售后服务。

用户对高质量二手车的期待，是二手车的车况保障能够落到实处，这对于C端用户就是简单的“能不能放心购”问题。但是在B端，却是一场大“革新”。

首先是车况检测问题。一辆车涉及到的零部件是数以万计，大到汽车发动机，小到螺丝钉都会是影响车况和驾驶体验的因素;此外，如何准确无误的查出“调表车”也是行业难点问题。

瓜子二手车通过高单车投入量和构建检测系统平台解决这两个问题。目前，瓜子实施“提高车辆整备成本”来提高二手车质量。瓜子在单车品质升级方面，每辆车投入提升至3000元，其中有99项整备指标与用户感官直接相关;63项整备指标与安全相关。这部分涉及到很多零部件更换，使得车况更加良好。

这实际上也是发达国家二手车的“行业标准”。例如美国CarMax公司，一辆二手车整备需要花费800美元，瓜子二手车的3000元单车整备费用，整备占比约为2%。考虑到美国劳工费用较高，实际上瓜子和国际市场整备标准处于同一水平。

提高整备成本，是有效提升车况的一种手段;而对于“调表车”问题，瓜子二手车希望通过自己构建的检测系统解决。

通过瓜子二手车自己研发的检测设备，配合第三方合作，再整合瓜子二手车检测系统、大数据以及车辆历史里程、轮胎、刹车片、易损件磨损程度等信息，综合预判是否为“调表车”。瓜子二手车表示这套检测系统能够覆盖到95%的车型，而且失误率低于1%。通俗来说，99%的“调表车”均逃不过检测平台的“法眼”。

解决用户对质量的期待，还需要解决售后问题。二手车市场售后也同样是当前用户关注的核心问题之一。

和普通消费商品不同，汽车的售后服务往往比较复杂。尤其是二手车，售后出现问题，用户往往需要和卖方“扯皮”很久。例如，二手车并非新车，判定售后问题责任归属相对较难，用户要求售后服务却遭遇卖家推卸责任情况比比皆是。更令用户担忧的是，万一通过“黑车商”购车，出现问题寻求售后更是“天方夜谭”。

因此，优质的售后服务是离不开强大的车况把控能力。瓜子二手车“质量革命”理念中，除了提出车况保障升级，也同时宣布推出“7天无理由退车”服务。

行业中提供的售后服务多为“包退”，但“包退”往往存在很多预设条件。“无理由”概念的提出则对整个行业提出了更高的要求，同时也是瓜子二手车对自己车况把控能力有较大信心的体现。

“质量革命”本质是行业革命

瓜子二手车表示，“质量革命”理念将不会为消费者增加任何成本，将通过企业内部效率的提升来推动质量升级。这对消费者和互联网二手车电商行业来说都是“喜闻乐见”的事情，消费者不用多花一分钱便能享受到更好的产品服务，而且对二手车电商行业发展也有积极推动作用。

但是，由于当前我国二手车市场发展不够健全，导致瓜子的“质量革命”需要耗费高昂成本。瓜子二手车创始人兼CEO杨浩涌在采访时表示，瓜子的“质量革命”中提及99%“调表车”检测率，虽然证明瓜子技术的进步，但是在发达国家，二手车平台其实不需要为此付出额外成本。

杨浩涌以美国二手车行业举例，因为美国有着更健全的行业法规和市场技术平台，二手车交易服务提供商不需要专门研发检测“调表车”技术。美国二手车市场存在一个中央系统，任何车辆在任何地点的维修记录、保养数据以及保险记录甚至租赁记录等关键信息都会被上传到中央数据平台公示。再加上美国对二手车卖家的法律约束，使得从用户到二手车交易平台均不需要担心“调表车”问题。

正是因为我国二手车市场目前还需要发展，瓜子二手车推“质量革命”计划需要为整个行业发展滞后付出额外成本。推动“质量革命”是杨浩涌和瓜子的巨大挑战。

不过，杨浩涌对此并不感到担心，他自信满满的说目前资金不是问题。今年11月，瓜子实现集团整体盈利，预计2019年第四季度集团也将实现整体盈利。

“质量革命”不仅仅是只推动瓜子公司自己进步，更重要的是联合整个行业一起前进。杨浩涌表示，希望未来中国二手车行业能够有一个第三方平台，结合像区块链这类新兴技术，为每一辆车构建档案库。构建一个类似于美国这样成熟二手车市场的档案体系，瓜子愿意和行业携手，一起搭建这样的平台。

“质量革命”其实不单纯只是“革车况不透明的命”，本质上这是二手车交易行业的整体“革命”。

回到“没有中间商赚差价”这句广告词，瓜子曾经在价格上改变了行业;如今瓜子第二次站在引领行业发展的船头，挑战很多，但想必信心也更足。

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