小鹏与蔚来谁能率先挺过寒冬

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最近的广州车展上，小鹏首次亮相的第二代量产车型P7成了最火爆的一款新车型，而与此同时有媒体消息称蔚来也将在12月份发布一款价格与ES6相差不多跨界车型，同时还会有单电机低配版的ES6上市，曾今最早量产的两个造车新势力这次似乎又相遇在同一价格赛道了。

相比于小鹏上款量产车型G3，定价在27——37万之间的P7价格要比前者高出了不少。可以看成是小鹏的高端系列产品或者说小鹏走了低开高走的产品路线模式。而蔚来从最开始40万以上的ES8车型到第二款ES6以及接下来可能发布的单电机版本的ES6。蔚来好像是高开低走与小鹏完全相反的产品路线。这两条产品组合策略必然会有相交点。

现在P7和ES6就是这个交叉线的十字重合点，两者正面的产品竞争已是势在必行。虽然两者的车型和针对的目标群体或许有所不同，但在整个新能源车市场中，所有的潜在购买者都在一个鱼塘中，优先考虑ES6的潜在客户绝不会因为特斯拉model3是轿车车型而直接排除，因为新能源车车型对消费者的可选择余地并不大，所以目前区分新能源车市场的只有一个绝对性因素——价格。

而当下头部的造车新势力都将核心市场锁定在了25万-40万之间。只不过是大家的打法顺序不一样。小鹏P7不仅是针对蔚来的车型，抵抗国产之后的model3也是它的目的所在，可是在销量上未必能如国产商所愿。

蔚来在今年年初给自己定了4万辆的销售目标，虽然销量位居新势力第一名，但截至到十月末上险车辆也不足1.5万辆。按照现在的交付速度，年底之前能不能完成50%的任务都还是问题。小鹏的年初目标和蔚来基本一致，截至十月底的数据也仅是1.2万辆左右。与特斯拉生产不完订单相比，国内这两个品牌的日子并不好过。

蔚来和小鹏不同的产品策略也造成了当下不同的困局，蔚来今年以来，最为高频的一个词汇就是“缺钱”。从年初的裁员到多次融资失败的传闻中，均与资金不足有关。作为一个车企品牌来说蔚来已经成功了，40万价格级别的豪华车中，每月能达到2000辆以上的销量，就是传统的BBA也比不了吧。

蔚来一开始就是营销和研发两头抓，在它每次对外的宣传营销中，拥有豪华阵容的股东背景是必不可少的环节，当然这也代表蔚来早期并不不缺钱，无论是营销投入还是研发投入，蔚来都是在以最大的原则在投。，每一个车主背后都是由一个人数众多的服务后勤团队在支持。但李斌没有想到缺钱的日子这么快就到来了，因此蔚来这几年的研发投入其实还并没有落在真正的产品层面。所以当下才选择在高端品牌下推出低配的产品。以此来扩大销量增加营收，解决当下资金短缺的困境，从而也就遇到了和小鹏再次相遇到了一起。

刚刚获得融资的小鹏虽然同样缺钱，但要比蔚来要宽裕一些。可它的处境和蔚来缺钱一样难受。新能源车以后的核心市场区段一定在20-40万之间，在此区间之外都不会获得大多数用户对品牌的认可。然而小鹏已经量产的车型并不在这个价格区间。P7的推出至少现在能解决自己产品的空档。对于自己最强的对手特斯拉也是一种狙击。如果自己价格不上行，未来小鹏将无法直接和蔚来、特斯拉直接竞争。这并不是小鹏愿意看到的结果。

从市场的角度上看，蔚来和小鹏虽采用了不同的产品布局策略，但遇到的问题其实相差不多，想要在这个车市下滑的趋势中逆势而上，必须将研发的投入落地到产品之上，锁定核心的价格区间是一个好方法，但没有产品支撑一切都是空谈。

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