谁不想把生意做成“宗教”？
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本文经授权转自公众号：虎嗅APP(huxiu_com)，作者:钱德虎
一边看着订单如雪花般纷至沓来，一边沐浴在用户发自肺腑的赞颂中，这大概是每个企业梦寐以求的终极理想。做到第一条的公司不在少数，做到第二条的也为数不少，但同时让人们一边掏腰包一边称颂的，即便是放眼整个商界，这个名单也不会很长。
2011年，BBC推出了一个三集纪录片系列《Secrets of the Superbrands(超级品牌的秘密)》，三集分别讲述科技、时尚和餐饮领域的顶级品牌。第一集中的“Superbrands”聚焦数码、科技、互联网领域：苹果、索尼、微软、Google、Facebook……纪录片的制作者们想知道，究竟是什么让这些品牌的粉丝们，会因为一个品牌、一件商品、一次交易而为之痴狂。
纪录片主持人找来了Alex Brooks，他是网站World of Apple的主力作者，苹果品牌的超级粉丝，几乎24小时关注着苹果的一举一动。由几位神经科专家对Alex Brooks的大脑进行了核磁共振扫描，对比Alex Brooks在看到苹果产品和其他品牌产品时，大脑是否会做出不同的反应。
结果不出意料却又让人惊奇。意料之中的是，在看到苹果公司产品时，Alex Brooks的大脑大脑活动量有明显增加;令人惊讶的是，Alex Brooks的大脑在受到“苹果意象”刺激时的反应，与宗教人士在受到“宗教意象”(比如教堂)刺激时的反应是一样的。苹果和宗教，影响的是人们大脑的同一片区域，那些极为成功的品牌，能如“宗教”一样吸引“信徒”般狂热的粉丝。
在汽车领域，也有这样一个活案例，那就是以机械制造和发动机技术起家，一直被其拥趸们称作“买发动机送车” 的本田。哪怕在汽车文化刚刚起步的国内，这几年深受改装圈热捧的本田小车飞度、90年代本田著名的“红头机”、被誉为“东瀛法拉利”的超级跑车NSX、80年代本田涡轮增压引擎在F1赛场的辉煌，依然能吸引来无数粉丝津津乐道。
对核心技术不懈的坚持，加上对未知领域执拗的探索，会构建出一个被粉丝如“宗教”般信仰的品牌力量。
真有本事，就该上天
如果你在不久前光顾过第二届中国国际进口博览会(简称进博会)，会发现一个与过往印象中全然不同的本田展台：没有形形色色的民用量产车，而是被氢燃料电池车、飞机、快艇发动机、摩托车等五花八门的展品占满。事实上，这才是本田这家公司的本来面目——它从来就不只是一家简简单单的汽车品牌。
本田创始人——本田宗一郎，这位沉迷机械的“宅男”，有着比很多造车大佬们更大的野心：造车只是第一步，他的终极童年梦想，是上天。没错，当你走过路过本田汽车4S店的时候，可曾想过这个家喻户晓的本田，还在为亿万富豪打造私人商务飞机?
造飞机这种事，没有任何人会拿来玩票，本田造起飞机和造车一样认真。2017和2018两年，本田航空的小型私人商务飞机HondaJet，分别以43架和37架的销量，连续两年居世界之首。本田HondaJet虽然是“私人飞机俱乐部”的新人，却不怯于一上来就玩新花样。HondaJet使用了独特的翼上发动机布局，使得机舱内的发动机振动和噪音更小，这是本田航空的专利技术。
从2015年首次拿到适航证开始，HondaJet已经交付了超过130架。今年8月，升级机型HondaJet Elite取得了中国民用航空局颁发的适航证，这意味着它已经满足了强度、性能安全性、功能、可靠性等方面的严格标准。今年11月，在上海举办的第二届进博会上，本田将HondaJet Elite的等比例模型展示给了中国观众。
敢于探索，一窥未来
从创始人本田宗一郎1946年创立本田技研所开始，发动机就一直是本田的核心优势技术。靠着“开挂”般的发动机实力，本田先是靠摩托车起家，到今天发展为全球摩托巨头;随后在1963年，本田宗一郎成功带领本田踏入汽车领域，实现了他的第一个儿时梦想，造车。
但眼下新能源趋势越刮越猛，本田汽车原本的优势所在——内燃发动机，正面临着退出历史舞台的风险。即便汽油车不会一下子被电动车取代，“电进油退”，也可能让本田在发动机上的积累无法完全发挥。所以，除了和全球其他厂商一样研究纯电动车，对于未来的公路交通，本田还有着更大胆更科幻的想象，这就是理想清洁动力：氢燃料电池技术。
2015年，本田在东京车展首次展出了氢燃料电池汽车Clarity——这是世界上首批实用化的量产氢燃料电池车之一。如果你近两年去到过美国或者日本，有机会看到真正驾驶着Clarity出行的普通市民。
什么是氢燃料电池车?氢燃料电池被视为未来的“理想能源动力”。和我们熟悉的，使用锂电池的纯电动车相比，氢燃料电池车的电能并非储存在电池中，而是靠车载的氢-氧燃料电池装置实时发电。氢气储备在车载的高压储氢罐中，氧气则来自于空气。氢氧反应的排放物只有水，因此堪称理想中的未来动力。
和电动车比起来，氢燃料电池车没有复杂、危险、沉重、昂贵的锂电池组，无需担心最近频发的自燃事故。同时，氢燃料电池车携带的氢气，可以轻易支持堪比汽油车的续航。补充氢气的速度也如汽油车加油一般仅需几分钟，远优于电动车的充电效率。在续航里程、补能效率方面，氢燃料电池车可以说完胜电动车，且与汽油车基本无异。
就本田Clarity来讲，其搭载的高压储氢罐中的141L氢气，可以提供750km续航，远超目前同级别车型的最长续航里程。当氢气储备将尽，Clarity在加氢站仅需3分钟即可充满氢气，远远少于电动车动辄1小时的充电时间。
依赖锂电池的纯电动车发展到今天，人们越来越意识到锂电池本身存在的诸多问题，使它已经不再可能短时间取代燃油车一统天下，锂电池也并不是未来新能源车动力的唯一可能。而氢燃料电池技术的发展，为世界提供了另一种清洁、实用、便利的未来车用能源选择。
眼下氢燃料电池技术还在起步，整个产业和基础设施支持都还不成熟，但对于本田而言，探索那些短期内见不到收益的未来科技，是刻在骨子里的品牌精神。本田在60年代便开始研究飞机技术，早期却只是想用成果反哺汽车业务，直到21世纪本田航空才商业化;1999年本田推出当时颇为科幻的仿真机器人ASIMO，长达18年的研究全然和商业无关，但最终其成果演化为针对残疾人和复健者的步行训练器。
尽管目前，氢燃料电池系统成本高昂难以普及，作为氢燃料电池技术研发的先行者，更是难以从中获利。但为了一个零排放的理想未来，本田不仅已经将第一代量产氢燃料电池车Clarity交付全球用户，第二代氢燃料电池系统也正在研发中。第二届进博会上，本田就展示了最新一代氢燃料电池堆技术。相比上一代，新的氢燃料电池堆体积缩小了33%，输出密度提高到了3.1kW/L，达到了目前最高水平。目前本田也积极探讨氢燃料电池技术在中国的应用。
“本田大法好”?
在车迷圈子里，一直有着“本田大法好”的梗。对本田无比狂热的“本田信徒”不在少数，每每提及“红头机”(引擎盖饰以红色的本田高性能发动机)、S2000(1999年的本田高性能跑车)、NSX(有“东瀛法拉利”之称的本田90年代跑车)等等传奇，本田拥趸们可谓对其如数家珍。
半个多世纪视动力为核心技术，从天空到海洋打造各种性能机器，我们也能预想到，未来的本田粉丝们，也可能津津乐道今天的HondaJet、Clarity等。一个视机械如生命，专注于核心又热衷于探索的品牌，值得拥有一批信徒般虔诚的拥趸。
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