小鹏汽车获4亿美元C轮融资，但缺钱的日子还没有过去？

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根据媒体消息报道，小鹏汽车与近日获得了4亿美元的C轮融资，而且小米也正式成为了小鹏汽车的股东，其估值达到了40亿美元，高于蔚来汽车的20亿美元。在G3系列车型量产的这个关键节点，资金充足则意味着能从容地进行下一步的运作，那么，小鹏汽车缺钱的日子已经过去了吗?

互联网汽车项目是最烧钱的创业项目，除了要有电池技术外，还要在智能化地驾驶系统上投入大量的时间和资源去进行研发、适配，看看FF91把乐视都拖垮了。更何况国产的电动能源汽车本身就处在特斯拉的阴影之下，压力很大。小鹏汽车能将G3做出来，已经是很成功了。

小鹏汽车是怎么做起来的?

2014年何小鹏投资并创建了小鹏汽车，当时新能源电动汽车风口初显，何小鹏将UC卖给阿里之后有了资金和实力进行新领域的创业，之后在阿里三年的时间里，他积累了大量的资源。在2017年何小鹏从阿里出来，专心投入到小鹏汽车的创建之中。同年小鹏汽车推出了第一款面向大众的车型G2，并于2018年初开始进行用户交付。

2018年末小鹏汽车又推出了G3型车型，2019年3月开始面向市场，而且价格相比上代产品更加便宜，各种性能和配置还要更高级。这足以体现出小鹏汽车在互联网智能汽车领域的实力来，相比其他厂商，它进行更新换代的速度更快，时间更短，技术实力也要更加雄厚。这得益于何小鹏一开始就给小鹏汽车的发展定位打下了主基调，它不仅仅是将电动汽车和智能汽车相结合，还要在人车互联、车云互联上做到极致，将新能源电动汽车与智能化的AI互联网汽车功能化提升一个档次，实现人机交互无线化、智能化，改变现有电动汽车在人与车功能上过于“分离”的局面。

当然，除此之外，小鹏汽车吸收了大量人才，他们来自广汽、福特、宝马、特斯拉等知名的车企，以及阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等先进的互联网科技企业。何小鹏能够将他们迅速整合在一起，并且从内核上提升小鹏汽车的发展动力，本身就体现了其在企业管理上的突出之处。

从小鹏汽车1.0版本到现在的G3，小鹏汽车没有像之前那样被诟病是抄袭，在自主创新上贴上了自己独有的标签，再配合其推广建设的独具特色的服务中心，几乎将销售、充电服务、售后、金融等多个服务环节都牢牢地握在了手里，这些都是其能快速获得资本支持最有利的支撑。

小鹏汽车面临的难点在哪里?

但即便如此，小鹏汽车毕竟是一家成立没几年的车企，多轮的融资并不能解决其资金短缺的事实，更何况此前发生的G2车主维权事件，将小鹏汽车在运营管理细节上经验不足的问题曝光地淋漓尽致，如果不能从管理层面解决小鹏汽车的问题，在未来其还会面临更多的问题，这些都将影响其进一步去进行市场的拓展。

此外，小鹏汽车还花费巨资去进行服务中心的搭建，而且这些服务中心都是在一线城市最核心的地段，这些位置的店面都是需要非常高额的租金，也会使得小鹏汽车更加地缺钱。如果没有持续的资本进来，小鹏汽车的资金链压力将会很大。另外，根据媒体消息显示，小鹏汽车内部管理层派系复杂、盘根错节，这势必会影响其日常的管理和决策。

虽然何小鹏花费巨资在肇庆建立工厂，但还没有投入使用，现在还需要和海马汽车进行合作为其进行产品的代加工。那么，小鹏汽车的核心技术到底在哪里?这些能不能支撑起小鹏汽车在今后的市场竞争中的野心?而小鹏汽车G3车型已经正式上线，明年预计产能要达到3万辆，其中涉及到的供应链、售后服务等，都需要不少资金来支持，此次的C轮融资金额能否够用还不好说。

小鹏汽车背后，国产新能源电动汽车的未来在哪里?

因为国家近两年开始减少对于新能源车的补贴，车型的价格就开始回升，相比传统车企，类似于小鹏汽车、蔚来汽车、威马汽车等的价格优势就不那么明显了。加上特斯拉进入中国地区开设工厂，车辆成本就会有一定的降低，对于国产的新能源电动汽车厂商来说，竞争压力会不断增强。在这内忧外困之下，小鹏汽车们该如何应对?

掌握核心技术，这是新能源汽车厂商们最缺乏的，也是需要直面的难题。只有不断提升自身实力，才能在之后的市场竞争中处于领先的地位。对比特斯拉也是如此，我们具有本土优势，国外的智能化驾驶系统面对国内复杂的道路和交通状况，是否能很好地应对?再说，其高昂的价格只能是针对于高消费人群，国产互联网智能汽车厂商们依然有很多可运作的空间。

笔者认为小鹏汽车虽然又进行了融资，可是互联网造车本就要耗费巨大的资金和资源，小鹏汽车G3开始量产、P7也已经成型，在后期还需要进行一些细节上的打磨。此次引入小米之后，可能会在智能硬件领域与其进行更深一步的合作，但缺钱将会成为小鹏汽车近一两年内的主旋律，什么时候能卖出一款量产的车型了，或许才会真正在这个市场站稳脚跟。

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