滴滴：顺风车不再顺风

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一纸顺风车上线试运营公告再次将滴滴推上了风口浪尖，在“女权”舆论压力下，柳青不得不再次出面承诺修改这次顺风车的上线运营规则。滴滴顺风车在8点后对于女性乘客不提供出行服务，引发网友们的“讨伐”其实在今年7月份的时候已经上演过一次。

当时滴滴对外放出消息称要对男性顺风车主实施异性担保机制滴滴的这一举动被扣上了“矫枉过正”的帽子。两次走上舆论热点的背后的的本质是一样的。顺风车对滴滴来说就像一个无法的愈合的伤口一样，只要提出来，多方参与者都会将这个伤疤上再次割开寻找新的问题。

滴滴该背多大的“锅”

把出行安全的所有的锅都让网约车平台来背，是有失公平的。但取消顺风车，并不会让出行更安全。这就是顺风车当下矛盾的现状。

从去年两次恶性事件发生之后，其实民众对滴滴的顺风车一边判上死刑的同时，一边又期望它的到来，网约车和乘车人之间属于买卖消费合同，只要是合同存续，就有不可预测性事件存在的可能性。在450天的整改期中，柳青多次强调做不到100%的安全，就是失败。但其实在实际的运营中是不可能达到100%。300多项的优化、十几个版本的优化只能是在功能上无限的接近100%。而对用户舆论来说，抓住的就是那零点零几的比例。

从反面说，只要滴滴将处理安全的手段从技术角度上升到用户制度层面又会被扣上“甩锅”的舆论标签，限制女性夜间使用时间的方法就是通过用户制度确保运营安全的方法，这种方案是好是坏想必滴滴现在心理非常明白。

因此第一个吃顺风车螃蟹的滴滴现在看来要背起运营安全责任的“整口大锅”，最为强烈的要求者可能是用户而并非监管方。

巨变的顺风车江湖

滴滴顺风车的下线的时间里，市场并没有和滴滴一样停止。嘀嗒出行、哈罗出行、高德出行都已经在全国范围内布局了顺风车，有着滴滴为其大家顶着舆论和监管的压力，一些非正牌的网约车品牌看似不能和滴滴正面竞争，但在顺风车市场上成了滴滴未来最具有竞争力的对手。

而顺风车的肥肉却是滴滴不愿意放弃的，有数据称顺风车在2017年为滴滴创造了9亿的利润，这占到滴滴整个利润规模的90%，虽然滴滴对这一项数据给予了否定。但根据当时滴滴顺风车发展速度来看，顺风车确实为滴滴带来了不菲的利润。

即使没有利润的支撑，顺风车也是滴滴快车和专车运营市场中最低成本的流量补充，在2017年，顺风车日均订单量达到200万，占据滴滴平台总体单量的10%左右，顺风车乘客数超过3000万，覆盖城市高达351个。如此巨大的市场滴滴有什么理由去放弃呢!哈啰出行从去年12月开始到今年7月止，注册的顺风车司机就已经达到700万，发单数量更是超过了1800万。现在再次冲击顺风车市场略显焦急，但滴滴必须要在行为有有所展示，否则只能被市场遗忘。

彻底更改宣传标识才是出路

一直以来滴滴高调的营销方式现在根本不适合于现在顺风车的处境，或者说更加根本一些，顺风车这个业务形态的名称也许都不适合于滴滴，因为滴滴无论如何修改规则，增加限制措施，一定是具有两面性的，而两面性的规则一定就会被舆论挑出新的问题，面对这些压力，滴滴显然不具备任何反驳的资本。

因此笔者认为，与其滴滴采用各种方式整改，还不如彻底的改变产品模式，以全新的方式重新进入到这个市场，后者的成本不仅要更低，而且成功的概率也会更高。

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