留给蔚来李斌的时间不多了

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继李斌，2019年最惨的人之后，我要说，留给蔚来和李斌的时间已经不多了。

45岁的李斌就在那里，满眼望去都是自己22岁的影子，北京创立南极科技，月入好几十万，比曾经立志让员工挣得比县长都多的刘强东还挣得多(那时的刘强东只不过还是一个快递公司的物流部门当主管);2000年创办易车并在十年后率领中国第一家在海外上市的汽车互联网公司，股价最高时突破100美元，一时风头无两;转型汽车“投资教父”，投资摩拜单车、优信二手车、电动邦、车和家，创办蔚来汽车并引导上市……

低调奢华有内涵，被李斌演绎的淋漓尽致。但创办整车制造品牌蔚来汽车花费李斌心力最多，但收效却呈现十分严重的两极分化。“贾跃亭第二”、“骗子”甚嚣尘上，“出行教父”的头衔还在，但欲戴皇冠，必承其重。

直到现在，这个被冠以“2019年最惨”的男人，依然在面对“喜爱蔚来的人要夸李斌，不喜欢蔚来的人在黑李斌”的现实。9月24日，蔚来发布2019年第二季度财报，数据显示，蔚来第二季度净亏损32.85亿元，财报公布后，蔚来股价暴跌28%。相较于IPO时的6.26美元，蔚来的股价已经下跌76%。但最惨的是，有分析师直接将蔚来汽车定义为垃圾股，目标股价直接降到了0.9美元。

蔚来汽车并不是一无是处，蔚来有我们值得骄傲的地方，在国内售价在40万以上的唯二款车中，之一就是蔚来ES8。

蔚来不懂如何造一辆优秀的汽车

为什么蔚来汽车不懂懂得如何去造出一辆优秀的汽车?刚才不还在夸在40万元以上的唯二车型之一是蔚来品牌的吗?

原因其实很简单，笔者在翻阅蔚来汽车各大管理层人员时发现，几乎所有的高级管理人员都是市场甚至公关营销出身，和特斯拉基本清一色的工程师、技术人员截然相反。

所以，业内很多人都将蔚来汽车叫做互联网公司，而不是一家真正的汽车公司。

我们将一辆特斯拉和一辆蔚来汽车放在一起的时候，肯定很容易能够看出两者之间的差距。即使是不懂车的人，也能够很容易辨别出哪辆车好，哪辆车不好。虽然不知道到底哪里好，哪里不好。

国内的诸多车企都在尽自己最大的能力模仿国外品牌，在外观、整车制造、技术和设计上都在使劲模仿，但如今却仍然没有哪怕一个品牌能够比肩。虽然在为新能源造车时代，“造车新势力”在崛起，但跟国外的特斯拉甚至一些小品牌，都不具备可比性。

在笔者看来，最主要的原因是，国内的造车新势力厂商把造车当做是生意，但特斯拉创始人马斯克却看起来并没有将造车当做一门生意，而是当做事业在做。

特斯拉的围攻

如今的特斯拉已经度过饱受质疑、媒体夹攻和资金短缺的困境，逃出生天。蔚来汽车，虽然比特斯拉更早上市，但蔚来汽车如今正在经历特斯拉经历过的无法回避的难关。

如今的蔚来汽车所面临的困境，也是2008年的特斯拉遭受到的处境。2008年全球经济危机，特斯拉每天都面临破产的担忧。幸好，时任总统奥巴马关键时刻启动政府紧急贷款，特斯拉才走到了今天的地步。

去年特斯拉高管离职的消息一个接一个，大规模裁员的消息也不断，媒体就开始传出特斯拉是不是开始走下坡路等等。

特斯拉起步更早，赶上了电动汽车最快速发展的好时机。

如今的蔚来汽车正是在走特斯拉曾经走过的路。特斯拉最早推出高性能跑车，随后过渡推出纯电动车型。

而蔚来汽车随后也得到了北京亦庄国际投资发展有限公司的投资，蔚来汽车在北京生产第二代平台车型，亦庄国投投资100亿元。这是今年5月份的事情。至今已经过去半年有余，良好的效果却至今仍未显现出来。

如今，特斯拉中国工厂已经拿到35亿元的招商银行投资贷款，年内上海工厂就能够实现周产量3000辆的目标。到时候蔚来汽车的处境可就越来越困难了。

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