共享单车价格天花板

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美团、滴滴近期在多个城市都上调了计价费用。以北京地区美团为例，由之前30分钟1元的起步价上涨为30分钟1.5元的起步价。这次价格上涨并不是共享单车第一次价格上涨，今年上半年滴滴、哈啰从时间维度间接上涨了一次价格。但像这次一样共享单车行业整体性正面的价格上涨还是第一次。如此明目张胆额涨价，难道是散布于街头的共享单车成了稀缺资源?那么消费者心中价格的天花版又会是多高?运营企业又从何来的涨价底气?

从1元涨价到1.5元，虽说对于共享单车的用户不会造成太大的成本支出。但用户比对的天花板却非常直接，目前大多数城市的公交车起步价是1元，共享单车的起步价超过了公交起步价，这是用户对共享单车用户对这次价格上涨最敏感的地方。

3公里的出行范围本来就是共享单车最早给自己划定的覆盖势力圈，它到底是公交车不能到达的最后一公里还是公交车的替代品呢?

在实际的上线运营中，在地铁覆盖的城市，共享单车往往就成了和地铁相互补充的交通方式，与公交而言，成了相互替代的交通工具，虽然目前并非完全这样，但趋势如此。共享单车相比于公交车，在短途运输上具有灵活、可预测性强，不容易受到交通拥堵等不可预测性因素影响，但劣势在于，耗费体力，且受天气环境影响较大，比如冬季整个北方地区的共享单车使用量会大大下降。

因此在绝对优势上，短途交通方式中，共享单车并没有比公交车有优势。自然用户对于这次整体性的价格上涨会比较敏感。

价格是随着市场供需关系的变化而变化的，能正常骑行的单车不再满大街都存在了。正常运营的企业都在按照政府的要求减量替换新车，像OFO只有收回，根本没有能力替换新车，这是共享单车当下最大的现状。根据各地政府推广的有桩公共自行车使用数据显示，多地的使用率正在回升，这表明无桩的共享单车市场上现在确实不够用了，在供应减少的情况下，企业没有理由将自己嘴边的肥肉拱手相让于他人。

涨价的背后是企业对于羊毛党用户和低收益用户的清洗。以涨价之后单车深度用户每天3-5元的成本来看，每月将高达60-150元之间的使用成本。而各个品牌推出的月卡费用为10-30元之间。前者的价格几乎是后者的6倍左右，因为大多数用户不可能每天都选择共享单车，如果能在剪刀差的价格下，将单次用户转化成月卡用户，对运营企业来说，带来的收益是指数级的增长，在单次价格上涨后不仅清洗调了没有价值的用户，而且将有价值的用户实现了更高的增值转化。

在财务收益的角度上，单次价格的上涨或者下跌绝对不会是单车企业直接的利益导向，月卡导向或许才是真正的目的所在。

可是通过单一的价格导向锁定用户似乎并不完全可行，如果单车运营企业不提高服务质量，单纯的价格上涨一定会遭到用户抛弃的，就已经会超越盈利和用户规模的平衡点。无桩的共享单车想通过线上化的方式解决线下乱停、乱放和损毁单车的行为显然不适用，所以在线下单车的运营上，还必须投入大量的人力资源到运营中，这项未来可预见的潜在成本，运营企业只能从单车的运营收入中获取。因此又在反向推动着价格的增长。

共享单车目前的价格高度已经非常接近自己的天花板了，但距离整体性盈利或许还有一段高度。单靠用户的骑行收入是不可能赚钱的，想要拉高单价的天花板，那么必须为其还要赋予更多的使用价值，那样才有更进一步的涨价空间。

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