“理想”量产不交付，造车新势力陷入左右手互博

大嘉购官网整理编辑：

有了小鹏更新换代的惨案，理想在即将量产交付之前改变了自己的营销策略。10月15日，理想汽车宣布将首批交付量产的车的交付时间推迟一个月至今年11月，同时将已经预定客户的车型免费升级至2020款。

今年7月，小鹏发布了新款车型，有了更长的续航且智能化的配置，但价格却要比上一代便宜，因此引发了已经购买客户对品牌的信任危机。理想这次是不是很大程度上借鉴了小鹏事件呢，因为理想汽车对外宣传的倾向是，为用户免费升级，其实对用户是加量不加价。而现在已经量产的2019款将通过内部消化的方式消化掉。可是理想这样自我认为的处理方案能得到用户的理解吗?

改变带来最直接的影响就是，拉后了用户交付的时间。因为并不是所有的车主都对这些升级很在意。并且无疑在短时间内加重了理想量产的压力。除了升级之外，其实还有减配，新款取消了6座版二排外侧扶手，官方说是出于安全考虑。可是用户会认可这样的说辞吗?

遇到这样问题的其实不止小鹏、理想，蔚来其实遇到了前两者更为严重的问题。股价、量产交付数量，蔚来这半年都进入了历史低点。量产交付下降除了召回事件影响、新能源补贴下降，更重要的可能还在自身原因。

蔚来的第二款量产车型ES6其实并不是ES8的更新换代款，前者在定价、车型定位都要比后者低，蔚来的想法也是双线并进的方式开拓市场。但在实际的市场反馈完全不是如此，ES6还没有完全开始大量交付，但ES8的交付的数量以及市场购买预期在快速下滑。这说明厂商认为的更低端车型已经冲击了更高端定位的车型。接下来这样的事情会在更多的造车新势力厂商身上发生。

厂商第一款量产车一般是经过了两年以上的市场宣传和购买力沉淀，因此在交付首期会出现一个交付小高峰，当前期红利基本结束时，厂商会通过短期迅速迭代更新产品保持市场热度，那么在这个时间段内，一部分的购买预期就被后置，并且用户通过前后两个不同产品对比厂商的产品定位策略，又会有一部分用户陷入购买摇摆不定的状态。最终就会造成现在蔚来这样的交付局面，而现在还未量产，或者像理想一样即将量产的产品思维都是如此。

在这种境况之下，造车新势力厂商是不是要反思一下这样的产品思维真的能走的长远吗?

附带的智能化和汽车核心的代步到底谁更关键

纵观所有的新势力厂商，新的车型概念产生或者更新换代主要的侧重点都在设计、智能化的方向上，真正的核心动力并没有获得太多的更新进步。车辆是一个家庭大件消耗品，如果价格超出一定范围，它变成了资产的代名词，因此保值必然会是它重要的一个因素考虑点，但伴随着科技发展而附加的设计、智能化能带来多少的保值率呢。

包括特斯拉、蔚来这样的车企在内，如果将它放到二手车市场上，真正愿意接盘的人又有多少呢?民间有一个不成文的潜规则就是，看一个汽车品牌就去看二手车市场的保有量和贬值率。当然这样的测定方法不完全正确，但从二手车市场能看出，这些汽车行业的新品牌在现有产品思维下很难摆脱自家产品左右手互博的情况。

同时厂商虽然在以最快的速度为市场提供更新、更好的产品，但因为没有核心品牌价值的沉淀，导致产品更新永远也不会跑赢用户的需求。或许慢下来，好好做一款中规中矩的车，还能获得市场意想不到的效果反馈。

特别声明：本文为DoNews签约作者原创，文章版权归原作者及原出处所有。转载请联系DoNews专栏获取授权。(有任何疑问都请联系idonews@donews.com)