货车超载的本质

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货车司机跟坐在流水线上的工人，电脑面前的“新工人”一样，都是打工的。

你说你不超载，但有人超载，那样这单活老板就不会用你了，你自己去找吧。996其实一样，你不996 ，有人愿意996，那样你很有可能就丢了这份工作。

10月10日晚6点，312国道无锡段锡港路上跨桥出现侧翻，桥下三辆小轿车被压，截止通报，事故已经造成成3死2伤。随后，该事件迅速登上各大热搜榜单。

为什么跨桥会侧翻?

据纵相新闻采访同济大学桥梁工程系教授时表示，本次跨桥会侧翻的主要原因在于车辆严重超载，远远超过桥梁的设计负载标准。

此外，该教授还提到此前哈尔滨阳明滩大桥、上海中环线大桥的侧翻都是因为桥梁本身是独柱墩设计，加上车辆超载，并行驶在桥梁上的时候靠边，导致桥梁侧翻。

但无论怎么说，跨桥侧翻之所以会发生，与桥梁本身的设计架构息息相关，司机超载也应该担负相应责任，就看有关部门如何定量定性，怎么判罚罢了。

为什么货车要超载?

货车超载是我们日常生活中很常见。在21世纪最初十年，货车司机通过超载赚得彭满钵满，但也有人为此付出生命代价。一切的超载，只是为了赚更多钱，让自己的家人能够过上更好的生活，以及不至于让自己落下，丢掉饭碗。

从单个货车师傅来说，假如A地距离B地100公里，a司机正常载重60吨一天往返一趟能挣600元，b司机超载40吨载重100吨一天往返一趟能挣1000元。那么，a司机是不是也会学习b司机超载，尽可能在车辆承受范围之内实现效益最大化。毕竟，货车本身的价值就在于帮助司机实现效益最大化，这没有任何问题。

另外，b司机要比a司机在中短途货运市场上更受欢迎。假设你要在市场上找一位帮你拉货的司机，为了实现自身利益的最大化(节省时间，节省路费和油钱)肯定会选择b司机。这样一来，就没有人愿意雇佣a司机拉货，a司机为了不丢掉饭碗(有可能连借钱买车的钱还没有还完)，只能超载到b司机的标准，这样不至于没有收入。只是违背了自己当初的意愿，跟996没什么大的区别。

很多人将更多的注意力放在货车司机身上。其实，一辆货车超载与不超载，跟我们的日常生活都是息息相关的。比方说，当建材市场的司机师傅超载挣得运费多了以后，会带来房地产市场的价格上涨，当然这个涨幅可能不明显，但是开发商肯定是将这些成本全都分摊在了买房的人身上。而现在，谁人不买房呢?只是我们每个人的感觉没那么直接，没那么强烈罢了。

为什么有的司机不愿意超载呢?原因可能是道路的路况不好(超载损坏路面，时间成本消耗增大)，连锁反应带来交通事故增加，占据医院床位，医院增加床位需要从病患者身上赚取更多的钱……而这一切的一切，最终都被平摊到没一个消费者身上。

这样来看，对于整个社会来说，超载的成本要远远大于不超载的成本。

到底是谁的责任?

在跨桥侧翻之后，有人发现日照钢铁现身在无锡跨桥侧翻的现场。随后，日照钢铁回应称，无锡跨桥侧翻事件与日照钢铁无关，相关钢材由该公司卖出，其他商家采购，发货都是走海运，不承担后续运输任务。

此外，在事故发生后，有网上流传称高架设计单位为江苏省交通科学研究院股份有限公司，但随后一纸公告也表示桥梁设计与公司无关。

中设集团也发布公告称，该桥的设计、施工、监理等与中设集团无关。

最后事故的责任方“中设股份”终于浮出水面，在中设股份的官网以及招股书中，均显示出近几年的标志性工程包含312国道无锡段的建设和维护，该路段北环路(事故段)还获得了全国优秀工程勘察设计行业二等奖。

但是责任并不能完全落在中设股份头上，也有一部分人认为桥面侧翻的原因在于运输车辆超载导致的。惟愿这样的事故少一些，让所有的出行司机们都能平平安安回家。

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