戴森的吹风机吹不动电动汽车

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用一份内部邮件，戴森就结束了投资超过200亿的电动汽车项目。官方原因是商业上行不通，将这句话转译就是戴森造电动车在理论上可能并不赚钱。

2016年，戴森宣布将投资25亿英镑开发电动车项目，其中10亿英镑用于汽车本身，10亿英镑用于新电池技术研发。戴森的计划是电动车核心产业全线发展。但对于具体量产车的细节，戴森并没有披露太多。主要是面向高端客户群体豪华电动汽车，这是戴森关于量产车对外唯一的宣传理念。它挖掘了大量宾利、路虎等众多一线豪华车品牌的技术人才。计划于今年年底前完成首批电动汽车，2021年底前正式开始交付量产。除了在新加坡开设量产共厂之外，戴森还将自己全球的总部迁移到了新加坡。

但这份邮件将一切的计划都停留在了准备阶段。戴森还表示未来仍将会投入精力在固态电池、传感器、视觉系统、机器人技术、机器人学习和AI开发等方面。很显然戴森从造车的方向上转向了供应商技术研发路线。

造吹风机和造车完全不一样

戴森用一款吹风机基本上征服了中国新一代年轻的消费群体，并将其归入到了消费性奢侈电子产品行业，在每年年末各大公司的年会抽奖环节，戴森吹风机套装也成了奖品设置的必选项。

其实戴森造产品的逻辑和苹果是类似的，在追去产品溢价上市有过之而无不及。戴森做产品的原则是在高研发投入支撑下推出远当时现有市场价格的产品。虽然价格较高，但带给消费者是不一样的感受，最终也会有大量的消费者买单，对戴森而言，每一次的销售都会给公司带来足够丰厚的利润回报。

戴森所在的小家电行业是一个技术更新迭代不是那么快，所以研发的高投入会带来持续性的收入，因此在戴森的运转流程中，只要前端的销售通畅，那么公司正向的现金流一定是叠加的。

苹果一步步从0到现在的地位，方式方法正是如此。虽然手机更新较快，但用户的消费频次也较高，所以大研发投入依然会抵消掉。

但造车的逻辑却并非这样，高研发投入虽然是其重要特点，但高投入下对产品带来革命性变化的概率要远小于前面两者，这几年随着造车新势力的兴起，有人说，200亿是进门的最低门槛，虽然戴森已经可以入门，但并不

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