共享经济止于低价

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共享经济从2015年快速兴起至今已成一地鸡毛。共享单车尤其以ofo和摩拜单车为主，从最早免费骑到创始人出走，公司被收购至今，ofo已成为城市风情线上的一堆垃圾废铁，摩拜纳入美团麾下后正从橙色被改造称美团黄。

后起之秀，青桔单车和哈啰出行成为“砌墙的砖头”后来居上，占据了当下大多数城市用户的最后一公里出行方案。

永安行和诸多叫不上名字，已经成为历史的单车品牌早已在共享单车规模化竞争中沦为牺牲品。

如今，没有哪怕一家共享单车品牌仍然在独立运营，除了一家名义上已经破产的ofo。同样也没有一家共享单车品牌没有涨价，除了已经名义上宣布破产的ofo。

天气逐渐转冷，共享单车的又一个冬天快要来了。

和共享单车的境遇类似，共享充电宝的日子也过得不怎么样。从作为娱乐圈纪委书记的王思聪手撕聚美陈欧的新创业项目“街电”声称直播吃翔开始，这类项目从一开始注定是不被投资者们所看好的。

虽然有VC争相投资共享充电宝项目，但至今没有任何一家投资机构从中获益。没有任何愿意让投资打水漂，所以如今，涨价成为了唯一的出路，从最早的一小时一元钱到当下一小时八元。很多用户对这样的价格敬而远之，可见投资者们对于收益的紧迫性有多么强烈。

作为互联网圈的“大嘴”俞敏洪在2017年就对共享雨伞的创业模式表达了质疑，“稍有常识的人都知道，共享雨伞是做不好的，包括共享充电宝都做不起来。”如今市场正在验证“王思聪”、“俞敏洪”们的说法。

诸如共享雨伞，共享篮球，“一切事物，皆可共享”……共享经济的2019年可以用“没有好下场”几个字来形容。当前来看，共享经济的出路似乎只有两条，要么死，要么涨价，别无其他选择。

ofo小黄车已经在名义上宣布破产，永安行曾传言出IPO至今音讯全无，小蓝单车早已“改姓”程，和ofo成为绝代双骄的摩拜单车也让胡玮炜和王峰等人转至美团旗下，从了王姓。

后来居上者诸如哈罗单车和青桔，前途也不那么光明。今年3月21日，哈罗单车率先宣布调价，在重庆将起步价调整到15分钟1元，广州哈罗单车则在今年8月从原先的30分钟1元调整为30分钟1.5元……共享单车的涨价潮似乎仍未出现缓和迹象。

很多从免费骑一路陪摩拜和ofo成长起来的消费者们十分不满共享单车持续涨价的策略。但是共享单车品牌方们毫无办法，他们只能依靠车来赚钱。ofo失败的案例就表明依靠小贷、带货和广告无法实现盈利。

毕竟，共享单车已经从早前的“流量时代”步入了“变现时代”，要盈利的需求已经大于用户骑行体验和车辆折损等其他因素了。

一位业内专家对笔者表示：“共享单车和共享充电宝之所以涨价幅度过高的一个重要因素是之前的定价过低了”。看似十分荒谬的说法其实很有道理，毕竟现在看来，共享品牌方们更希望从1个用户身上收益10元钱，而不是愿意获得10倍的用户量。因为用户量越大，亏损就会水涨船高，占据很大一部分收益。在市场经济的双向自由选择权下，很多人宁愿自己购买百元二手自行车也不愿意骑共享单车的意愿走强也正是这个道理。

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