大嘉购官网他做汽车广告发家市值五百亿，出局后口碑破灭，今遭经销商围剿
据大嘉购官网获悉：
“真正给经销商带来压力的，不是汽车之家，而是新零售模式的变化。汽车行业随着新能源、智能网联这些技术的推进，大家都变成直营，经销商自己都面临生死存亡的问题，和汽车之家是没有关系的。”
当汽车市场入冬，经销商勒紧裤腰带，汽车之家是该共克时艰，还是转移风险放弃重资产业务，转而向经销商多收费？不同的回答，在这周演变成一场大型冲突。
1月14日，全国第二大汽车经销商中升集团宣布：中止与汽车之家合作。其背后是汽车之家大幅调高对经销商的会员年费。随后，运通汽车集团、庞大集团、上海永达集团也相继效仿。受此影响，汽车之家的市值在两天内蒸发过百亿元。
经过有关部门调停，汽车之家与十几家经销商出席了沟通会，双方却自说自话。汽车之家拒绝降价，还单方面宣布和解。目前，汽车之家股价已经回升，突破82亿美元市值（约合人民币555亿元）。
人们将之渲染为一个平台吸血无度的故事：创始团队全被驱逐，汽车之家从提供原创评测的平台转为经销商出售展位。而当资本寒冬来临时，汽车之家干脆放弃了高风险的自营电商，押注“智慧数据服务”，也就是向经销商多收费。
两年里，汽车之家的每年前三季度归母净利润从2亿元出头，增长到2017年的4.261亿元，又增长到2018年的6.813亿元，同比上涨59.9%。出局的李想本人都感叹：汽车之家现金流的表现太NB了，我一股都没卖。
但资深汽车分析师张志勇对《财经天下》周刊提供了一个不同的说法：汽车之家与经销商是周瑜打黄盖。挤压经销商利润的不是汽车之家，而是整个汽车行业模式的转变。
“真正给经销商带来压力的，不是汽车之家，而是新零售模式的变化。汽车行业随着新能源、智能网联这些技术的推进，大家都变成直营，经销商自己都面临生死存亡的问题，和汽车之家是没有关系的。”
“未来，直营商家不一定跟汽车之家合作，它只是经销商的销售载体。例如上汽自己成立了车享网，也会把经销商体系放在别的网站上。特斯拉则是完全独立，曾放在天猫上卖，后来又关掉了，建立自己的直营体系。大家对商业模式的进化各有判断。”
张志勇还认为，目前人们对汽车之家的指责有失偏颇。“大家都只听到经销商的声音，好像汽车之家必须跟我合作，还必须把价格放低，这到底是谁的问题？市场又不只有汽车之家，也可以找易车网去做。”这种冲突早已有之，易车网也有，只是市场形势不好时更加明显。
一、屠龙者与龙
2005年创办汽车之家时，它绝对是同行中的异类。李想这样评价同行：一帮垃圾。“所有的人天天在发厂商的新闻稿，不做任何东西，懒到没法再懒的地步。IT网站有竞争，汽车网站没有。”
李想立下规矩：不准发厂家新闻稿，一切必须原创。要发图片，自己去4S店拍；要文章，自己写，一个错字罚款200元。
这是李想创办泡泡网时的习惯，当时泡泡网已经做到IT评测第二，但怎么都超不过中关村在线。眼看行业格局稳定，李想转行做了汽车。据他回忆，当时汽车正是卖方市场：“造出来的车不愁卖，像本田雅阁，从从生产出来第一辆开始加价，到换代退市都在加价。”这意味着巨大的信息差，消费者选车，想看到准确的数据、图文评测，和提车用户的感想。
李想就沿用了泡泡网系统，做了产品库、论坛和频道。汽车之家的模式非常简单：用优秀内容聚拢流量，然后向渠道出售广告位。
在创办一年内，汽车之家就从上百个网站脱颖而出，进入汽车类前五名。李想发现，用户买车经常在周末，而所有汽车网站周末都不更新。他就专门把时效性强的放在周六，此后又加强了早上的更新内容。2006年，汽车之家进入行业前三，年底跻身行业第一。
2008年，汽车之家合并了车168，并将55%股份出让给澳洲电讯。2012年，资方空降了秦致担任汽车之家CEO，他有海外教育背景，曾在麦肯锡、IBM等公司工作，而李想仅为高中学历。2013年汽车之家在纽交所IPO时，市值32亿美元，李想所持股份仅为5.3%。
人们为创始人出局而惋惜，但真正的大换血还未到来。2016年，澳洲电讯卖出汽车之家47%股权，开价16亿美元，秦致所代表的管理层与平安集团同时竞购。最终，平安集团买下股份，持股比例达到54.6%，开始大换血。CEO秦致、CFO钟弈祺、联合创始人樊铮在内的十余位高管悉数离职。
在这之后，李想曾在微博中公布出上市时的高管照片，昔日图片里的高管，只剩下两个人了。
在易主前，汽车之家就已经在探索新的商业模式。李想称之为：广告+经销商。简单地说，除了把广告位卖给经销商，还允许4S店等在网站上直接开店。在设想中，汽车之家还想涉及数据服务、自营电商和C2C二手车，这些商业模式更面向未来。
但平安对网站的盈利提出了更高要求。根据汽车之家年报，2014年和2015年的收入来源还只有在线市场、广告收入，2016年起，媒体服务、推广服务占据主流。汽车之家不仅对网站打开了投放渠道，开始直接发布文章，车托也伪装成个人车主活跃在论坛上。此外，汽车之家将购车用户的信息提供给经销商，称为“线索”。这成为汽车之家主要的营收来源之一。
根据2018年三季报，汽车之家面向经销商的推广服务在前9个月里，从6.13亿元增加到7.39亿元，同比增长20.4%，占营收比也增长到39.14%。电话会议中，汽车之家也表示：付费经销商客户在持续增长，前三季度达到2.6万，同比增长27%。
平安入主后，汽车之家的归母净利润也有提升：2018年前三季为6.813亿元，比2017年前三季的4.261亿元同比增长59.9%，摊薄每股收益从3.59元增长到5.71元。
在财务角度上，汽车之家的盈利模式转变堪称成功。它招惹的不满主要来自用户。知乎上，名为《你是因为发现哪些问题之后就不再相信汽车之家了？》的问题，获得超过100万次浏览和两千多次关注。人们说，汽车之家终于变成它曾讨厌的样子。
二、谁该为寒冬挨冻
矛盾爆发的导火索在于：汽车销售入冬，经销商也勒紧裤腰带，汽车之家却地位日稳，继续提高服务价格。
中国汽车销量已连续增长了28年，但2018年可能首次下滑。根据中国汽车工业协会的数据，12月份，汽车生产数量同比下降18.39%，销售同比下降13.03%，已连降第五个月。根据9月的销售数据，排名前10的车企中，仅吉利汽车一家同比增长，其余九家均同比下降。
整车厂不好过，经销商也不能幸免。根据2018年前7个月的《全国乘用车市场调研报告》，全国仅32.8%的经销商盈利，26.7%持平，40.5%已经亏损，而且亏损面还在扩大。
然而在寒冬中，汽车之家并不愿意分担亏损。其给经销商提供的打包会员服务，2018年最便宜的版本已经超过16万元。2019年，汽车之家更推出四个版本：基础、豪华、智慧、智慧科技，其中后两者的价格达到32万元和50万元。但如果不买，类似百度的竞价排名机制，选择低价版的经销商就没有露出机会。
其实早在2018年8月，汽车之家董事长兼CEO陆敏就表示：“原来是以媒体为主，模式是广告+线索。今年加了金融收入和数据业务收入，希望明年会更多。”此前，汽车之家就因为重模式风险太大，已经砍掉自营电商，押注这种“赋能合作伙伴”的轻模式。
在变相涨价后，全国第二大汽车经销商中升集团率先反抗，内部发文全面停止了对汽车之家的新增会员、广告投放的签约付款。随后，运通汽车集团总裁李竑也表示：“一个靠汽车经销商起家的垂直网站当羽翼渐丰时，居然想依靠垄断来侵食。”庞大集团、上海永达集团也下发了停止合作的通知。
汽车之家的底气，来自其行业老大地位。根据2017年报，汽车之家的全年营收62.1亿元，全年净利润20.2亿元。行业第二的易车网，营收虽达到87.5亿元，净利润却为负14.3亿元。目前，汽车之家的市值是易车网的将近6倍之多。
为了避免合作模式崩溃，在全国工商联汽车经销商商会撮合下，1月14日下午，汽车之家与十几家经销商召开了沟通会。沟通会上，双方自说自话：经销商继续炮轰汽车之家的产品效率低、价格过于高昂；汽车之家则表示，要继续“创新产品和服务，通过大数据、科技、服务、活动等方式赋能经销商。但对会员价格问题，汽车之家并未让步。
在事件爆发后，汽车之家股价最大跌幅1达到5%，市值跌破80亿美元，跌幅折合人民币超过100亿元。在沟通会后，汽车之家副总裁吴涛表示：已与中升集团下属300多家经销商，顺利续签2019年合作。但中升集团随即否认了这一消息。目前，汽车之家已经止跌，市值涨回超过82亿美元。
就目前看来，汽车之家仍是胜利者。全国乘用车联合会秘书长崔东树对媒体称，汽车之家本应在市场艰难的时候共同度过这段日子，而非趁机抬高价格。因为本质上汽车之家是在分食经销商的利润。
但答应了经销商，并不意味着汽车之家能高枕无忧。正如李想曾预料到IT评测网站失败：随着电商崛起，IT产品价格趋于透明，消费者养成网购渠道，评测网站与经销商一同灭亡。一旦消费者养成通过直销渠道购车的习惯，直销渠道对汽车之家并无依赖。最终等待汽车之家的，可能是与泡泡网相同的命运。
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