顺丰迎来中年危机

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据媒体消息称，顺丰再次在即时物流同城配送领域再次加码了。

近日，顺丰在郑州上线“帮我买”的24小时跑腿服务，按照顺丰对外的规划，10月上旬将在全国其它城市正式铺开。在尝到同城配送的领域的蛋糕后，顺丰开始向更细分的跑腿代购服务领域深入。

在顺丰8月披露的半年报中，顺丰新业务代表同城配送增长172%，是所有业务板块中增速最快的一部分。因此这次顺丰加码，自然也在情理之中。其实王卫在之前对外表示，顺丰将会在今年继续加大即时物流上的投入，并且打造独立的第三方即时物流配送平台。但在即时物流迎来收益的时候，顺丰的主业却遇到了危机。

作为快递江湖的龙头老大，顺丰今年上半年营收首次突破500亿大关，高于三通一达创收的总和。但它的营收增速已经开始出现断裂式的下滑，17.68%的增速相较2018年上半年的32%，基本上下跌了一半。并且这个增速还低于全国快递行业的整体23%的增速。与韵达163%的增速更是无法相提并论。

当然，基数规模大是增速下滑解释的一个原因。但在业务量的增速上，顺丰与三通一达的差距也是在不断拉大。根据国家邮政局数据显示，全国快递企业业务量的增速为25%，申通、韵达、中通的增速远高于这个值，而顺丰的增速仅有8.75%，仅为申通增速的五分之一。这导致顺丰的市场占有率从从历史9%左右的高位已经下降的7%左右。业务量第一的中通市占率更是超过了20%。

顺丰前几年建立起来的品牌形象和积累的调运优势现在慢慢不存在了，较高的客单价让顺丰并没有搭上电商发展的快车，但较为优质的服务让顺丰垄断了整个商务市场，顺丰的预判是电商市场整体会随着服务质量的提高进入更为优质的服务阶段，毕竟更好的物流体验是要更多的成本的。但拼多多在电商行业中的崛起，让顺丰再次与电商业务失之交臂。

究其根本原因，顺丰的核心快递业务没有抓住C端市场，因为电商市场主要是面向C端的，所以顺丰自然也分不到。在整个快递行业来说，缺乏电商市场相当于是缺少源源不断的增量市场，整个电商产生的快件量每年还在以两位数的速度增长，但这都与顺丰没有多大关系。所以顺丰市占率下降的原因不是顺丰在下滑，而是竞争对手拿到了更多的增量市场。

去年顺丰尝试通过降价进入电商市场，最终仍然选择放弃。因为如果顺丰一旦选择与四通一达进入价格竞争层面，那显然顺丰就输了。以顺丰现有的市场份额去打价格战，不仅市场不会有大规模的增长，而且顺丰的现有的利率水平会大幅度下滑，这并不是顺丰愿意看到的。

所以顺丰解决中年危机的方式只能是通过外部扩大业务版图的方式，快运、冷链、同城配送这些新业务都能为顺丰打开新的后花园。

以同城配送为代表的即时物流将会接棒快递成为新的增长潜力股。顺丰现在虽然增速不错，但这个市场的竞争却并不比快递行业小。美团和饿了么有百万量级的骑手，并且直连美团和阿里打造的本地生活服务平台，就最高频的这块私海市场而言，顺丰是很难进入的。第二梯队的专业服务选手如UU跑腿、达达配送等将是顺丰在公海市场中目前最有力的竞争对手。相比它们而言，顺丰的优势在于有源源不断的资金来支持同城配送市场的建设。

当然在将目标转移到C端过程中，除了同城配送之外，顺丰还必须利用自己的资金优势在冷链、快运等方向上建立不同于顺丰现有品牌形象的商业的壁垒，构建新的增长引擎。

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