航旅纵横：不是所有工具都能做社交

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时隔一年之后，因虚拟客舱的社交功能，航旅纵横再次被用户贴上泄露乘客隐私的标签。去年第一次上线该功能时，因为用户的社交功能是默认打开的状态，最终迫于舆论压力，航旅纵横在后一次更新中让用户自己选择是否开放自己的主页和社交沟通渠道。

在最近，航旅纵横再次悄悄的改变的了游戏规则，不仅仅能通过这个开关能打开社交通道，在客舱图内同样能打开社交功能，而APP的弹窗提示是很模糊的描述，并没有直接说明会打开这个开关。因此很多用户在“被开启”社交功能后，认为自己的隐私信息收到侵犯，尤其是被不认识网友的“问好”时。

航旅纵横为什么投机取巧走社交

作为一款小众民用航空出行服务软件，常年飞在空中那些“打飞的”的年轻商业群体是它非常精准的目标客户群。通过为这些人群提供最简单的选座、值机服务，以此获得用户的基础数据。但这个产品模式并不能看到盈利的可能性，工具性的两端无法链接到买方和卖方，如果强行给用户提供交易服务，又会弱化自己核心基础服务的专业性。

如同业的竞争公司飞常准等在这个市场上都已经是强敌，并且目前飞常准将自己定位为民航信息大数据服务平台，在专业性上对航旅纵横的威胁是不言而喻的。在延长服务链条无望之后，推出一些迎合市场的新奇功能成了航旅纵横这两年尝试突破的的新动作。

热力图、飞行线路图、周年大事记等这样不同的行为数据展示方式成了这些软件用户展示一年成果最佳的方式。这种非常讨巧用户的社交方案确实给航旅纵横带来了足够的曝光量，一方面可以吸引过来更多的用户，另一方面可以为后期盈利性的产品的推出打下基础。在无法盈利和行业竞争的原因下，航旅纵横宁愿绕开明确授权也要走社交的原因。

并不是所有工具都适合社交

航旅纵横从工具进入社交是较为常见的方法，但对它来说并不是一个好方法。转型社交需具备社交产品的基本场景，社交的本质的是分享和互动，将传统面对面的分享移植到互联网上，但分享的东西本质是没有变化。公众性的事件和自己开放化的行为是分享中的主要内容，这个原则并不会因为分享载体是互联网还是面对面的方式而改变。

互动是基于分享的内容来沟通的，如果没有实际内容的承载，也不会存在互动。所以社交的本质依然只是内容。航旅纵横现在向社交方向发展，有内容的支撑吗?除了用户较为隐私的行为数据并没有其它的可以让用户值得分享的内容，更何况这些行为内容并不会因为社交沟通而改变用户的决定，所以其实也没有实际的社交价值。

而通过模仿其它玩家而推出的热力图、飞行路线图、周年大事记等在笔者看来并不能算做社交行为，它只能算是为提高用户活跃度而推出的一个营销手段。如果航旅纵横想通过这样的类似行为来切入到社交赛道那将会错打了算盘。

其实，笔者认为，航旅纵横根本不适合社交赛道，就国内目前的整体的收入水平来说，能经常打飞的得人少之又少。极小的盘面就决定了它与社交场景无缘。想打破现在不能盈利的尴尬，或许还需从专业性的角度出发，在积累的数据本身上做文章，向B端供应链场景发展，然后衍生出对应的商业模式方为正道。毕竟在大数据概念下，拥有用户一手数据就是王者。

与巧妇难为无米之炊相比，航旅纵横现在手中有粮，只是如何烹饪的问题。

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