中交兴路联手阿里云进军网络货运SaaS平台，这块蛋糕要怎么“切”？

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本文经授权转载自公众号：亿欧网(ID：i-yiou)，作者：亿欧

9月6日备受瞩目的《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》(简称《办法》)由交通部正式颁布，该《办法》对于规范网络货运经营，维护道路货运市场秩序，加快推进道路货运行业转型升级具有重要意义。这意味着又有一个新型的互联网+业态受到了官方认可，而物流行业正式开启了“网络货运”新时代。

目前，我国公路货运总里程排在世界前列，整个社会物流成本总额高达229万亿，物流总成本占GDP比例约14%，相较于美国的8%，还有较大的提升空间。货运车辆空驶率约占40%，而发达国家仅11%。整体上，我国的总物流成本依然居高不下。国家为了降低运营成本，提高运营效率，引导货运行业由“小、散”向集约化方向发展，出台了一系列政策，其中无车承运人试点政策最受瞩目。

据了解，上世纪60年代的美国，无车承运人模式、卡车经纪人雏形出现，无车承运人平台巨头罗宾逊的无车承运模式便是在这一时期产生。欧洲是上世纪70年代开始，以运输联盟的方式开展无车承运业务。日本上世纪80年代，把无车结合无船承运综合发展。中国无车承运人起步相对较晚，是随着信息化技术的发展而发展起来的。

对此，中交兴路技术副总裁张志平表示，中国无车承运人虽然起步晚，但起点高，伴随IT、互联网、电子商务发展，无车承运人平台站在较高的起点之上，有更多发展和超越的机会。

他讲到，全国货运车辆大概有1400万辆，12吨以上的货车动静态数据有95%都在中交兴路车联网大数据平台上，已接入的重载货车在600万辆以上，平台服务2100万左右的货车司机，这是一个很大的群体，经调研，小B端、个体户等物流从业者普遍生存环境较差，信息化程度低，迫切需要用技术手段帮助他们抓住机遇，实现突围。

发布“智云”计划

弥补行业空缺

有效的供应链管理是一国实体经济发展的重要保障，物流企业和货主企业则是供应链中重要的组成部分之一。据资料显示，目前，国内传统物流企业和货主企业有上万家，但信息化程度普遍较低，加快物流行业的网络化、智能化，是降低物流成本的关键所在。在这种方向下，要改变，必须依靠数据和信息技术手段，才能真正实现货运经营整合升级、提质增效，才能够规模化发展。

8月27日，中交兴路与阿里云联合发布“智云”计划，推出“智运网络货运平台系统"。

据了解，“智云”计划打造“智运网络货运平台系统"， 基于大数据技术，实现网络货运平台企业服务内容信息化、可视化、规范化运营，全流程支持客户各种应用场景需求，提供全程可监测、可追溯的“一站式”综合解决方案，帮助上万家传统物流公司和货主企业向网络货运化模式转型，有针对性地解决货运企业的运营痛点，满足海量数据的运算和读取需求，提供高效安全的数据存储方案。

据张志平介绍，中交兴路自主研发的“智运网络货运平台系统”构建了一套“人、车、企、货”四核一体化的网络货运平台系统，实现找车、找货、交易、评估、风控、保险等全业务流程智能化、集成化，动态跟踪物流节点;并与省部级监测平台对接，确保流程合规。

阿里云副总裁程璟表示，长久以来，物流行业一直存在“多、小、散、弱”的短板，阿里云一直希望能做物流行业技术变革的助推者。“智云”计划的重要目标，就是通过与中交兴路的技术合作把云服务整合到货运物流行业场景中，全面提升网络货运平台服务的安全与效率。未来，阿里云还会开放更多的产品和服务，助力网络货运平台企业抓住行业机遇。

2015年，交通部开始试点与无车承运人相关的一系列政策，直到现在，每年都有相关的政策推出，引导行业发展，对整个行业转型升级有非常大的促进作用。贾加向媒体表示，现在各行业GDP占比当中，物流占比较高，交通部包括国税正在密集地探讨新一版网络货运平台政策，实际上是无车承运人政策的延续。

贾加进一步阐述道，什么是无车承运人平台?原来是货主直接找承运方，现在是通过网络货运平台直接找承运方，类似滴滴打车模式，提供的是信息对接、技术服务。但其区别在于，滴滴是通过运力满足需求，但物流行业不一样，很难出现一个平台能把零散的司机和货主直接对接，它已经形成了层层外包的习惯，每个层级都有其不同的价值。

在层级服务中又会出现很多痛点，就是没有精力、没有能力去建设完善的信息系统和相关数据收集能力，贾加说“智云” 是一个网络货运SaaS平台，今天与阿里云携手，不仅是因为看好这个行业的机会，更因为双方具有同样的基因，帮这些有业务、有场景、有需求的企业，迅速补足这个能力。

数据“安全+稳定”

是平台核心要素

如今，科技赋能让各行各业沉淀了大量的数据，这些数据的再利用与挖掘、分析，可产生巨大价值。但同时在这背后隐藏的数据安全问题也日益成为各方所担心的焦点。中交兴路车联网大数据平台覆盖602万辆以上重载货车的动态及静态数据，同时，每天仍在不停产出海量数据。

针对数据安全问题，张志平称，中交兴路在选择云平台时，有两个核心考量，第一、稳定性;第二、安全性，这是最基础的诉求。

在程璟看来，在物流行业大家有不同的分工，各自发挥着自身的价值。阿里云在处理这类数据时，并不会去专注于物流数据分析方面的深加工，这个工作由中交兴路运行。阿里云会从效率、安全角度考量，如何在安全性、稳定性上，为中交兴路做最好的支持。2019年5月16日，阿里云“电子政务云平台系统”已经正式通过网络安全等级保护三级测评。

基于中交和阿里的联合，“智云”计划可以实现对车辆的安全评分，帮助用户降低风险，实现精准找车找货、订单全程可视化跟踪、对车辆货源、业务管理进行科学化调度和集约化管理，创新物流组织和管理模式，实现“线上资源合理配置、线下物流高效运行”。同时，可以提高车货匹配效率，缩短货车的等货时间和返程空驶率，全面助力网络货运平台工作的开展，帮助用户提高运营效率，降低成本。

最后，程璟向媒体表述，“智云”计划是与中交兴路协作的起点，随着中交兴路与阿里云不断深入协同，双方将就网络货运平台规模化、智能化发展不断注入新动能，提高网络货运平台竞争力。双方也将进一步在原有业务基础上拓展适合物流新业态的数据应用产品和发展模式，将数据、科技、业务三者深度融合，创造更大的产业价值。

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