跟跑、并跑、领跑三级跳 中国高铁将续写手艺领跑

大嘉购官网整理编辑：2018年是中国变革开放40周年。同时，照旧我国第一台干线电力机车在“中国能源谷”——湖南株洲问世60周年；是株洲生产的中国第一代电力机车“韶山1型”正式定型50周年；是京津城际、合宁客专高铁稳固运转10周年……连年来，中国在高铁车辆研制、线路建立、智能管制等方面逐渐实现了“三级跳”：从引进外洋手艺“跟跑”，到消化、吸取进步经历“并跑”，进而在要害范畴自立再立异“领跑”，走出了一条由“中国制作”到“中国发明”的传奇路线。

　　当前，中国高铁已成为享誉天下的“国度柬帖”，但《经济参考报》记者在调研中也发明，整体手艺、集成体制“领跑”的中国高铁，在要害配备、尖端手艺、非凡资料上还存在“短腿”，将来倒退须要继续发力。

　　整车研发、信号管制与线路建立天下当先

　　本年下半年以来，《经济参考报》记者从进步轨道交通配备千亿工业基地——株洲起步，遍访中国铁路总公司、国度铁路局、中国中车、中国中铁、中国铁建、中国通号、西南交通大学、北京交通大学、中南大学等单元。长时间深刻调研，让记者理解到：中国曾经齐全可能依附本身的手艺力量，建立“全体制”高铁。在高铁配备和根底设备建立等方面，稳居天下第一梯队。

　　——高铁列车实现了全谱系自立研发，转向架、列车网络管制、车体制作等要害手艺都已实现自立掌控，同西门子、阿尔斯通等外洋巨子处于统一程度线。对天下进步高铁手艺，从过去的“瞻仰”，倒退到当前的“平视”。

　　——列车运转管制系统的要害手艺、中心软件、成套列控配备所有实现国产化，对外洋产物实现周全代替，可能依据高寒、风沙等分歧工况前提提供高速轨道交通管制系统处理计划，可能知足我国纷乱的天然气象前提，包管高铁稳固平安经营。

　　——高铁桥梁、地道等线路根底设备建立才能居于天下前线。我国铁路基建施工设施自立化水平高，可能应答各类纷乱、阴险的地质前提，被网友昵称为“基建狂魔”。中铁二院工程团体有限公司、中铁第四勘测计划院、中铁科工团体、中铁地道局的基建专家都信念满满地对记者说，中国高铁勘察、计划、基建步队有才能应战绝大大都纷乱地质和顽劣气象情况。

　　根底配备制作、研发仍存短板要害范畴需历久攻坚

　　尖端手艺、配备是产业体制“金字塔基”，调研中，很多专家对记者示意，对我国高铁范畴的手艺“短板”要有苏醒看法：自立掌握水平高、手艺进步，但根底配备制作、手艺研发的短板较多，“金字塔基”不足壮大，制约了“金字塔高”与“金字塔稳”。

　　在一些进步列车出产车间，行将下线的制品排成壮观的“军阵”。但记者认真察看发明，出产这些列车的很多机床、设施标签上，赫然注明的“出生地”是一些西方国度。很多工程师对《经济参考报》记者说，国内不是没有大型精细加工机床产物，但过去没用过，或许用得未几，触及到产物品质平安，不敢贸然换新，只好依附“洋枪洋炮”。

　　除了大型精细数控机床外，很多列车必需用到的要害“小零件”也非常依赖进口。记者钻进一些列车车内、车底，过程翻开的列车外壳认真打量内部机件，发明另有不少进口部品。相干研发制作团队专家反应，高铁列车局部轴承、车轮、齿轮传动系统、转向架等构件，以及某些芯片等中心零部件还须要靠进口。别的，另有如特种绝缘纸、合并封套、液压泵、马达和液压管制阀等部件，也是“洋货”在质量或许牢靠性上对照占优。

　　相干专家引见，以高铁列车某个中心部件为例，国货出产老本太高、产量太低、牢靠性不定夺、功能目标彷徨，而舶来品价钱只要国货的约1/40，供给足够、功能稳固、更新换代很快……

　　相似状况，在高铁整个手艺体制的多个方面都分歧水平存在。相干手艺专家示意，为确保高铁品质锦上添花，厂家选件选料极为谨慎。受此影响，国产配件在此中一些范畴面对“欠好用、不可以用、不肯用”的为难。

　　现在，一些要害范畴的制作资料，受制于我国一些根底产业范畴“先天发育不良、后天积聚不足”，难以知足高铁研发的手艺需要。这些制约要素，难以欲速不达透彻处理，须要长时间的研发攻关。

　　北京交通大学轨道车辆系主任李强说，列车转向架对钢材的要求十分严厉，好比一些特种钢板的焊接流程中，假如选用国产资料，尽管合乎各项验证目标，但始末打磨加工后的稳固性和统一性较差，在持久性等方面令人“心坎没底”，计划师不敢选用。

　　很多研发出产职员还反应了一个共同题目：国内高铁新配备的试验验证前提差，一些新手艺新配备难以长时间大范围试制，干脆减弱了研发才能。轨道交通平安协同立异核心首席科学家贾利民示意，我国有近3万公里高铁，但试验用轨道设备却屈指可数，为数未几的几个环形验证轨道经常须要列队几个月，并且顺应外洋轨距的验证场合更是根本没有。因为缺乏体制化的认证情况，一些项目不得不前赴外洋验证，老本很高、费事许多。

　　“小部件”依附进口潜伏制约不成轻蔑

　　西南交通大学传授戴光芒、左大杰等受访专家示意，我国能造出天下最好的高速列车、建立天下最大的高速铁路网络，却受制于一些“小零件”“小玩意”；具有束装上路、束装出海的才能，却在少数要害手艺上依赖“洋枪洋炮”：当下，高铁在这些部分细节不可以“现学现用”，宜依附踊跃的手艺研发、积聚和立异，能力包管周全当先位置。

　　《经济参考报》记者采访中发明，现在，在列车出产、轨道配备等范畴，关于我国尚未掌握的手艺，高铁企业对照乐于使用外洋成熟的“高精尖”产物，首要过程“环球收购”来处理。

　　这样一来，有人以为没须要“钻牛角尖”寻求高国产化，还以为对中心手艺的寻求在“环球化”期间会侵害服从。但这种“贸工技”的思绪并不成取，很大水平上制约了科研机构的研发烧情。

　　西南交通大学传授左大杰等人说，关于追逐者，西方企业为了连结手艺优势，往往对出口设施、手艺有所保留，这对中国高铁将来倒退造成了潜伏制约。中车长客工程师举例说，一些芯片和电路板连贯处，都被涂上了厚厚的非凡粘合剂牢牢粘在一同，凸显了有些外洋企业的“手艺保留”思想。

　　同时，随同着轨道配备大范围走向海外市集，束装设施中的进口元件很能够引发专利纠缠，有能够掉入某些“常识产权圈套”，在外洋司法诉讼中我方难以占有优势，有能够面对巨额的老本支出。

　　正常贸易往来下，进口“小部件”只会导致“中国制作”局部利润独特是手艺附加值被分享；而使人担心的是，一旦某些特定要素产生巨变，或许遭逢抬价、限度乃至“断供”等恶性竞争，相干短板将对我高铁久远、可继续倒退组成“策略制约”。